venerável velho bloco pequeno da GM V8 estava começando a mostrar sua idade, em 1997. Enquanto a Geração II LT1 pequeno bloco foi uma melhoria sobre o seu antepassado, GM precisava de um projeto-ficha limpa para se manter competitivo no mercado de grande V8 que tinha ajudado a criar. O resultado foi um tradicional "pushrod" (em oposição ao overhead cam) motor com um bloco forte e mais moderna, a mais recente na ciência dos materiais ea capacidade de suportar grandes sucessos de turbo para produzir figuras de cavalos de quatro dígitos. Coisas que você precisa
soquetes métricos e padrão, conjunto completo
Flathead e chaves de fenda Phillips cabeça, conjunto completo
Liquidação ferramentas, incluindo pinças de discagem e medidores furo
chaves de torque em lb-ft e polegada de medição lb
Angle-torque
junta raspadores
silicone RTV
corte /fabricação de ferramentas como moedores e serras alternativos
soldador e materiais de solda
Mostrar mais instruções

1
Comece com uma LQ4 bloco de ferro projetado para uso em caminhões. Embora mais pesado do que o seu equivalente em alumínio, o bloco de motor de ferro é muito mais forte e mais barato. Têm receptores O-ring cortar o bloco do motor em torno dos furos de cilindro, permitindo que você utilize um conjunto de anéis de metal e juntas de cabeça de cobre para selar as câmaras de combustão. Cortar os sulcos no bloco, em vez dos cabeçotes de alumínio de ferro vai melhor selar as câmaras.
2
Compra e instalar forjadas, pistões específicos turbo projetados para oferecer compressão 8.9:1 com uma combustão de 64 cc câmara, I-beam bielas e um virabrequim de aço forjado 4340 com um golpe de 4 polegadas forjado, 2.559 principal e 2,1 polegadas de diâmetro da haste do jornal. Utilize rolamentos-corrida cheia e plasma anéis de pistão de cromo-molibdênio.
3
Instalar um conjunto de reposição cabeçotes de alumínio com pelo menos um volume de porta de entrada de 205 cc, ou cerca de 295 pés cúbicos por minuto (cfm) de fluxo de ar em 0.600 elevador em um furo de 3,90 polegadas. Escape deve fluir pelo menos 230 cfm na mesma medida. Utilize um conjunto de válvulas de admissão de diâmetro 2,020 polegadas, válvulas de escape de diâmetro 1,60 polegadas (de preferência inconel metal), umedecido valvesprings medindo 1.290 de diâmetro externo e 135-lbs de pressão da mola aberta, vedações em viton, retentores de válvulas de titânio 1,250 polegadas, valveseats endurecidas e guias de válvulas de bronze. Heads para esta especificação irá apoiar mais de 900 cavalos de potência, mas um bom conjunto de cabeças de ações portados deve ser capaz de render-lhe mais de 600
4
Top bloco off com revertida LQ4 colectores de escape de caminhões, 3. - turbo polegadas up-pipes para conectar o colectores de escape para os turbos, um coletor de admissão LS6, uma unidade de gestão de combustível aftermarket (computador) dirigindo £ 90 por hora injetores de combustível com uma pressão de combustível de base de 66 psi. Você pode usar injetores de 75 lb por hora, mas vai limitá-lo a um pouco menos de 900 hp. Use um par de bombas de combustível de alta pressão para atender a essas especificações de pressão com fluxo adequado.
5
Instalar um par de turbos com pelo menos um diâmetro da roda de compressor de 84 mm com uma guarnição da roda de 63, um diâmetro de rotor da turbina de 81,2 mm, com uma guarnição de 85 e uma caixa produzindo uma razão de aspecto (A /R) de cerca de 0,85. Um par de turbos de 88 mm você vai render mais de 1.500 cavalos de potência. Instale uma válvula de descarga de 38 mm, uma válvula de purga de 50 mm e uma espécie de controlador do impulso eletrônico. Use o maior intercooler que vai caber no seu chassis.