motor de bloco pequeno da Chevrolet pode ser reconstruído em um número de maneiras. O pequeno bloco de primeira geração tinha estado em produção há quase 50 anos, quando saiu de produção no final de 1990, fazendo com que esses motores baratos para comprar, mais barato para modificar e mais versátil do que talvez qualquer outro V8 na história. Enquanto o 305 chamou a muito infeliz de jogar o segundo banana para seu irmão de 350 polegadas cúbicas, ainda é capaz de fornecer uma excelente eficiência e performance de rua desmentida por suas figuras de saída humildes. Coisas que você precisa
Peças de todos os motores necessários e motor revisão kit
conjunto de soquete, métrica e padrão
Torquímetro
Junta Maker ou silicone
chaves de fenda, Phillips e de cabeça chata
Chaves Allen-cabeça, conjunto completo
Assembléia lubrificante
Air compressor e fita adesiva
forno grande arma jateamento
do pintor capaz de atingir 500 graus
traseira montado montagem Twin Turbo kit
Teflon fita adesiva e selante de silicone
Welder e materiais de solda
ferramentas de fabricação de corte básico e
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1
Diâmetro dos cilindros. Comece com qualquer motor de 305 1980. Enviá-lo para uma oficina mecânica e tê-los suportou os cilindros de 0,030 polegadas mais, alinhar-suportou a alimentação do moinho e da superfície de contato da cabeça do cilindro planas. Adquirir um conjunto de pistões forjados de corrida projetados para oferecer compressão 11:01 com uma câmara de combustão 54cc. Já as bielas alisado, polido e atirou-marteladas para aumentar a força e ter o seu equilíbrio oficina mecânica da cambota /biela /pistão.
2
comprar um conjunto de cabeçotes de alumínio L98, que você pode em qualquer 1985-1991 Corvette encontrar. Estas cabeças estão entre os mais eficientes disponíveis aquém do projeto mais novo Vortec, mas os Vortecs exigem um coletor de admissão sob medida e instalação de escape. Usando alumínio L98 cabeças em vez de seu equivalente de ferro vai raspar cerca de 50 libras fora do seu motor. Instale novas molas das válvulas sobre as cabeças.
3 Brasão
o telhado da câmara de combustão sobre as cabeças de cilindro, os topos de pistão e os interiores de ingestão dos chefes e de escape com isolamento térmico pó cerâmico -revestimento. Isto irá reduzir a transferência de calor para os cabeçotes de alumínio e topos de pistão, aumentando a eficiência térmica e permitindo que você execute alta compressão e misturas de combustível muito mais magros sem derreter os pistões ou superaquecimento.
4
montar o motor com Teflon rolamentos revestidos e anéis de pistão padrão tensão. Adquirir e instalar um TPI (injeção porta atento) superior e inferior coletor de admissão projetados para um 1980 305. Quanto menor TPI colector não muito alinhados com os L98 cabeças, de modo que você pode precisar junta-corresponder a ingestão para as cabeças com um die-moedor. Se você não sabe como portar cabeças de cilindro, tem a loja de máquina fazer isso por você. Você também pode precisar para alongar um pouco os furos colector de admissão, dependendo da quantidade de material foi removido durante o processo de usinagem do bloco.
5
comprar um conjunto de cabeçalhos de corrida longo tubo com primárias não mais do que 1,5 polegadas de diâmetro e tê-los revestido por dentro e por fora com termicamente isolante de cerâmica de revestimento em pó. Instalar um conjunto de novas imagens Chevrolet 305 e os injectores de combustível do sistema de combustível associado para o colector inferior IPT, mas utilizar uma unidade de gestão e de reposição de combustível de largura de banda de oxigénio (O2) do sensor), assim como um disparador de manivela ou de efeito Hall ignição . Esta configuração permite que você ajuste personalizado seu motor para rodar em uma proporção ar /combustível ultra-magra (tanto quanto 20:1) quando você quer economizar combustível, ou uma relação 14.7-15:1 mais rico para o desempenho ou uso de reboque .
6
Top desligar o motor com uma bomba de água elétrico, um ventilador elétrico, polias sub-unidade para os acessórios e uma entrada de ar frio. Esta combinação deve render-lhe pelo menos 275-300 cavalos de potência e 350-plus lb-ft de torque, dependendo do tom e eixo de comando específico que você usa. Uma ação do tipo eixo de comando muito suave irá fornecer a mais de torque para a economia de combustível e facilidade de dirigibilidade.