motores diesel, uma vez veio em uma das duas variedades básicas: ou maciças, motores de caminhões sujos ou pequenas, quatro cilindros covardes. Volkswagen levar a carga para o desenvolvimento de uma alternativa à gasolina realmente viável quando introduziu o primeiro TDI (turbo, injeção direta) diesel geração em 1989. Mais limpo, mais silencioso e muito mais poderoso do que seus antecessores da era do Pleistoceno, este TDI original permanece na produção de mais de 20 anos depois. Enquanto projeto seminal do VW sempre foi mais otimizado para a economia de combustível do que para cavalos de potência, a força inerente do TDI e eficiência pode permitir que você dobrar ou mesmo triplicar a produção de potência sem quebrar o banco ou o seu motor. Coisas que você precisa
soquetes métricos e padrão, conjunto de ferramentas manuais
completo básico, conjunto completo
corte, afiação e ferramentas básicas de fabricação
soldador e materiais de solda
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1
Instale um novo turbo down-pipe, sistema de escape aftermarket alto fluxo, entrada de ar frio e filtro de ar de alta vazão. A massa do rotor do compressor do turbocompressor impede de acelerar ao mesmo ritmo que o virabrequim, de modo turbo tende a ficar para trás a rotação do motor quando piso no acelerador. Turbo lag é o maior inimigo do diesel performance, e deve ser tratada antes de qualquer outra coisa. Um escape de alto fluxo vai reduzir back-pressão sobre as pás da turbina para reduzir lag, ea ingestão de alto fluxo vai reduzir vácuo nas pás do rotor, ambos irão aumentar a potência e reduzir o atraso
2
Reprogramar o seu computador com estoque ou um plug-in chip de PROM (para modelos mais antigos) ou um programador de alimentação compatível OBD-II ou laptop. O objetivo principal aqui é aumentar a pressão do turbo, mas os níveis mais elevados de energia pode exigir alterações curva de combustível do motor também. O sistema de escape e de admissão que você instalou lhe permitirá aumentar aumentar muito além das configurações de fábrica para ganhos de potência imediatas de 30 a 40 por cento.
3
Instale um kit nitroso wet-fluxo . Quando se trata de desempenho bang-for-the-buck, nada na Terra bate injeção de óxido nitroso, especialmente para motores diesel. Arrepios de óxido nitroso no ar de admissão, uma vez que se expande, adicionando um pouco de energia adicional e margem de erro, agindo como um intercooler. Sistemas de Dry-fluxo que injetam somente nitroso não vai funcionar em um motor diesel, que é por isso que você precisa usar um sistema de wet-fluxo que inclui o enriquecimento de combustível. Considere o uso de propano, já que é mais fácil de metros, não necessita de uma bomba de combustível e ajuda a absorver o calor da câmara de combustão para reduzir temperaturas de gases de escape.
4
Instale um turbocompressor de geometria variável (VGT ) de um 2005 ou posterior TDI. Turbos de geometria variável usar palhetas móveis do lado de escape que perto de aumentar a velocidade em baixas rotações e abrir para aumentar o fluxo em altas rotações. Um decente, usado Volkswagen VGT provavelmente vai custar pelo menos US $ 500, e um controlador de VGT stand-alone você irá correr sobre o mesmo. A solução orçamento é executar um cabo no compartimento de passageiro que lhe permitirá modular definição palhetas manualmente, mas isso pode ser um pouco complicado de dirigir, se você tem um manual.