O Chevrolet de bloco pequeno 350 é um dos mais populares motores V-8 de todos os tempos. Embora não seja tão tecnicamente ideal tantas mais-modernos motores V-8, o pequeno bloco clássico, e sua evolução LT1, oferece mais potência retorno por dólar gasto do que talvez qualquer outro motor da história. É difícil dizer se o 350 de popularidade foi responsável pelo seu enorme apoio pós-venda ou se o suporte pós-venda inicial do motor é o que a tornou tão popular. De qualquer maneira, este motor versátil continua a ser o queridinho dos americanos V-8 entusiastas e provavelmente vai ficar assim para as próximas décadas. Instruções
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Máquina do bloco para trazê-lo de acordo com as especificações de fábrica e aumentar o diâmetro do cilindro de 0,030 polegadas. Aumento de compressão com pistões forjados 2618, substitua as hastes, com 4.340 hastes de aço I-beam polido e instalar um virabrequim de aço forjado 4340. Selar as câmaras de combustão com os melhores anéis sem falhas. Este é o mesmo conjunto básico (menos o mundo produtos Motown bloco do motor e principais tampas de aço) que a revista "Hot Rod", utilizado para construir a sua prova de balas, quase-on indestrutível "Anvil" small-block.
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Instale uma cabeça /admissão /árvore de cames /header /package carburador pré-engenharia. Aqui é onde você pode realmente tirar proveito do-como-galhos comuns Chevrolet 350, um número de empresas (nomeadamente desempenho GM, Edelbrock, Holley e Fluxo Truque) oferecem dyno testado, verdadeiro bolt-on pacotes de energia que são garantidos para produzir dentro uma pequena percentagem da sua potência nominal, com um determinado bloco e pistões. Isso leva todas as conjecturas fora da seleção de peças individual, e funciona especialmente bem com um motor Anvil como o descrito acima.

Escolha as cabeças com cuidado, como porta de entrada cfm determina em grande parte o potencial cavalos de potência e faixa de potência. Portas de entrada que o fluxo de 210 metros cúbicos de ar por minuto (cfm) pode pescá-lo em torno de 510 cavalos de potência a 6.300 rpm, 260 cfm é bom para 625 cv a 7.800 rpm e raça pacotes que o fluxo de 310 cfm são bons para cerca de 750 cv a um estratosféricos 9300 rpm.
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Instale um kit nitroso placa se você tiver um carburador ou injeção de combustível regulador de pressão do corpo, ou de um sistema nebulizador nitroso multi-porta, se você tem uma injecção multi-port motor LT-série. Este é um acéfalo para qualquer proprietário de bloco pequeno, uma vez que qualquer empresa nitroso tem um banco de dados de níveis de azoto seguros para quase qualquer motor de 350. Tenha cuidado, porém, o óxido nitroso pode oferecer a melhor bang-para-os ganhos de potência fanfarrão de qualquer aftermarket add-on, mas vai tão rapidamente fazer o seu motor ir "bang", se você usar muito

Considere injetar gás propano com o seu nitroso em vez de gasolina para aumentar a margem de erro e fazer um pouco mais de energia, diminuindo a temperatura da área de entrada. Use injeção múltipla fase, se você estiver usando mais de 200 hp valor de suco; três etapas de 100 cv definido para a entrega "soft" será muito menos provável para girar seus pneus ou furar o virabrequim na terra do que um único 300 - hp tiro.