Não há mágica para a criação de um struts ajustáveis. É tudo sobre como otimizar a transferência de peso do carro e controlar o movimento da roda. Ao ajustar os suportes para controlar esses fatores, você pode marcar em qualquer que seja a manipulação de equilíbrio, características de passeio e nível de resposta chassis que você deseja. Compreender as relações entre a suspensão Bound (extensão de absorção), Rebound (compressão amortecedor) e rigidez são fundamentais para conseguir o perfeito set-up, para fazer sua lição de casa antes de tentar ajustar qualquer um deles. Instruções
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inferior frontal e traseira do carro, tanto quanto possível, mantendo a distância ao solo adequado e sem causar a suspensão de sair do alinhamento. Defina os suportes dianteiros em um carro front-wheel-drive um pouco menor do que a da frente para reduzir a transferência de peso das rodas dianteiras durante a aceleração e melhorar a distribuição de peso traseira nas curvas. Definir todos os choques a 10 por cento mais suave do que seu ambiente neutro.
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Configurar uma melodia de base para o seu carro, otimizando o balanço de frente-trás para caber tipo de unidade do seu carro. Para um carro front-wheel-drive, definir a sua suspensão dianteira amarrado e recuperação de cerca de 25 por cento mais duro na frente do que na traseira. Para um carro de tração traseira, ajuste dos amortecedores traseiros cerca de 10 por cento mais duro do que a frente. Definir os amortecedores dianteiros cerca de 10 por cento mais duras na frente, se você tem um carro all-wheel-drive.
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Ajuste o balanço de frente-trás para a distribuição de peso. Uma boa regra de ouro é subtrair a diferença em porcentagem entre a frente e pesos no eixo traseiro, dividir por dois e, em seguida, aumentar o amortecedor amarrado e repercussão no eixo pesado por esse montante. Por exemplo, se um carro tem uma 60/40 dianteira /traseira de distribuição de peso, subtrai-se 40 a partir de 60 (que é igual a 20) e divide-se por dois para obter 10 por cento. Acrescentar que 10 por cento maior rigidez para escorar o eixo dianteiro amarrado e rebote.
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Diminuir frente rebote suspensão e suspensão traseira rigidez limite em cerca de cinco por cento para melhorar a distribuição de peso e tração enquanto o lançamento de um rear-wheel -dirigir o carro. Para uma roda-motorista da frente, aumentar a rigidez bound traseiro para manter a extremidade traseira de cócoras debaixo de lançamento e tendo peso dos pneus dianteiros.
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Universalmente aumentar ou diminuir a suspensão obrigado /recuperação frente e traseira, a mesma quantidade que quer endurecer a suspensão por um melhor tratamento ou reduzir a rigidez de uma melhor qualidade de passeio. Este passo deve vir após o descanso, uma vez que os limites de ajuste dos amortecedores durante a fase de "equilíbrio" (passos de um a quatro) ditar como macio ou duro você pode fazer a suspensão como um todo sem jogar o carro fora de equilíbrio.