O bloco pequeno Chevrolet já existe há mais tempo do que a maioria das pessoas estivesse vivo, assim como a conversão stroker 383. Os primeiros 383s foram 350 blocos pequenos com uma pequena manivela e hastes 400 bloco. Os 400 virabrequim necessário apenas algum trabalho de máquina pequena para caber no bloco 350, e iria aumentar imediatamente a potência e torque em cerca de dez por cento de marcha lenta até redline. Coisas que você precisa
ferramentas básicas (chaves de fenda, alicates, Vise-Grip, martelos, martelo de plástico)
soquetes padrão, conjunto completo
torque e tomadas
ferramentas de medição (régua do maquinista, disque pinças, medidor de pressão)
moedor de morrer e kit de portabilidade cabeça
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comprar e instalar um stroker virabrequim 383, haste e conjunto de 10,5 para 1 pistão . O 383 stroker tornou-se mais popular do que o maior diâmetro de 400 porque o bloco 400 tinha furos de cilindro bastante finas. Estes furos finos causado muitos um pequeno bloco de 400 a superaquecer, o superaquecimento rachado os cilindros e repudiaram o bloco, deixando apenas o virabrequim intacto para venda 383 construtores. A mesma coisa que fizeram 400 manivelas tão comum há 30 anos torna raro hoje em dia, por isso é improvável que você encontrar um núcleo de 400 mais barato do que um novo kit stroker aftermarket que já recebeu o trabalho da máquina necessária.
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Instalar um conjunto de aço principais blocos sobre quatro parafusos sobre o centro dois alimentação virabrequim se você estiver usando um bloco de dois parafuso principal. Tem o bloco de alinhar entediado e tem os cilindros entediado 0,030 polegadas over. Este overbore não é tanto para comprar mais deslocamento, pois é para ajudar a melhorar o fluxo de ar para alimentar os centímetros extras cúbicos. Cubra o pistão está no topo com termicamente isolante de revestimento em pó de cerâmica para a construção de energia e reduzir a transferência de calor.
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Instalar um conjunto de portados L31 Vortec cabeçotes. Você pode fazer o porto funcionar sozinho ou cultivá-la para fora de uma loja, mas você vai pelo menos querer junta-match as portas de entrada, suavizar o cume assento de válvula na área tigela para trás as válvulas e reduzir a curva de curto-side ( onde o porto começa a curvar-se em direção à válvula) para melhorar o fluxo de ar de baixa RPM para as câmaras. Brasão o interior do consumo e portos de escape e teto da câmara de combustão, com revestimento em pó cerâmico.
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instalar um estoque 1988-1989 Corvette L98 árvore de cames projetado para o injetado sintonizado portas (TPI) 350. Esta cam é realmente muito manso para a 383, mas a instalação de um conjunto de 1.7-para-um roqueiro rolo de ponta braços vão abrir as válvulas de cerca de 6,5 por cento mais. Isso quase compensar o aumento de 9,5 por cento no deslocamento do motor, o trabalho portuário que efectuou sobre as cabeças Vortec já elevado de fluxo mais do que cuidar do outro aumento de três por cento em deslocamento
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. instalar um coletor de admissão Vortec-to-carburador-conversão e um carburador de 600 cfm. Instalar um conjunto de full-length, cabeçalhos com revestimento cerâmico com as primárias de 1,5 polegadas e um distribuidor HEI GM com caixa de ignição de descarga de múltipla faísca. Instalar uma bomba de água de fluxo reverso e instalar os tubos de cabeça de ventilação na parte de trás das cabeças Vortec.