Você pode pensar em um motor turbo como uma espécie de motor a jato híbrido. A única diferença real entre os dois é que um motor de carro turbinado usa um conjunto rotativo para manter o eixo de poder girar em baixa rpm, enquanto um motor a jato usa câmaras de combustão completamente estáticos e deve girar continuamente em altas rotações para manter a combustão indo. O motor só é realmente responsável por conter a pressão do turbo, por isso você deve construí-lo com esta filosofia em mente. Forged Pistons

Como o motor é essencialmente uma bigorna para a pressão do turbo para bater contra, tudo o que ele precisa ser o mais forte possível. Se você está construindo um motor com um turbo em mente, não tente economizar dinheiro usando elenco inferior ou hipereutética (liga de silício) pistões. Estes são bons para a maioria das aplicações naturalmente aspirados, mas vai limitar severamente o potencial de energia do seu motor turbo.
Baixa compressão Pistons

turbocompressores aumento da pressão na câmara de combustão, fazendo com que a mistura mais propenso a detonação. Pistões de alta compressão também aumenta o potencial de detonação, o que faz a compressão do motor, o factor limitativo principal onde impulso está em causa. Uma boa regra de ouro é a queda de compressão de cerca de um ponto para cada 15 quilos de impulso. No entanto, tenha em mente que a queda de compressão muito irá reduzir a potência do motor quando fora de impulso, aumentando o turbo lag e diminuindo dirigibilidade.
Côncavo Pistons

Opiniões variar se os motores turbo são mais adequados para côncavo ou flat-top pistões, mas o consenso geral é que ele depende do projeto da câmara de combustão e volume. Câmaras de combustão pequenos tendem a fazer melhor com um prato de pistão de profundidade, e os maiores fazer melhor com um prato raso. Idealmente, você quer uma parte relativamente pequena câmara de combustão, aberto, com pouca ou nenhuma têmpera (flat) e uma área profundamente côncava do pistão.
Terras Anel otimizados

Enquanto pistão moderno tecnologia permite que os designers para colocar os anéis do pistão mais próximo da coroa do pistão para maior potência, você vai querer errar no lado seguro através da compra de pistões com anéis terras tão distantes da ação quanto possível. Distância irá diminuir o estresse sobre os anéis de pistão e aumentar a quantidade de estresse dos pistões pode tomar antes de rachar.
Reforços

Turbo pistões normalmente têm topos muito grossas e reforço extra em torno da cavilha. Estes reforços adicionam um pouco de peso, mas eles vão aumentar a quantidade de pressão dos pistões pode levar sem quebrar. Esta é uma consideração importante para qualquer motor turbo purpose-built.