Hot rodders foram chato fora e acariciando o pequeno bloco Chevrolet há mais de meio século. O maior bloco pequeno GM já produziu ficou em 400 centímetros cúbicos; entusiastas iria torcer um extra de 6 polegadas cúbicas para fora do bloco por furar os cilindros de 0,030 polegadas mais para produzir um 406. No entanto, o 400 tinha muito finas paredes do cilindro da fábrica e chato isso só agravou o problema. A 406 moderno exigirá uma abordagem um pouco diferente. Use um bloco de Aftermarket

A 400 bloco fábrica é a maneira tradicional de ir, mas chato 0,030 polegadas até obter 406 polegadas cúbicas lhe renderá um motor que faz enorme torque quando não é superaquecimento e rachaduras em dois. Lembre-se, a razão que 383 strokers eram tão populares é que 400 virabrequins foram barato. Esses 400 virabrequins eram baratos porque mesmo fábrica de blocos rachados e superaquecido, deixando o virabrequim e as hastes disponíveis para venda. Então, se você estiver indo para construir um moderno stroker 406, em seguida, usar um bloco de motor de reposição que vem como fundido com, pelo menos, um furo 4,125 polegadas e apuramento para as varas necessárias.
Use portado Vortec Heads

fábrica cabeças Vortec são perfeitos para esta aplicação. Suas excelentes características de fluxo de ar de baixa elevação trabalhar bem com os centímetros extras cúbicos, para fazer um motor que produz torque enorme em marcha lenta, mas flui ar suficiente em alto elevador para ligar os números impressionantes de potência. Portado Vortec fluxo cabeças tão bem como cabeças mais aftermarket, eles são facilmente capaz de suportar mais de 500 cavalos de potência nesta aplicação e estão disponíveis a partir de muitos ferros-velhos. Utilizando os furos de ventilação do vapor da cabeça da Vortec também irá permitir que você execute um sistema de resfriamento de fluxo reverso para reduzir ainda mais a possibilidade de sobreaquecimento das paredes dos cilindros finos.
Vara com aspiração natural


Se você construir um 406 tradicional de um bloco de motor 400, não use nitroso, um compressor, uma compressão turbo ou extremamente alta. As paredes finas cilindros do 406 não são estáveis ​​o suficiente para suportar com segurança pressões do cilindro muito alta, então você precisa confiar em alta rpm para começar o trabalho feito. Você vai precisar das varas mais fortes e mais leves pistões disponíveis no mercado para reduzir a probabilidade de ruptura em altas rotações. Um turbo ou supercharger é bom se você estiver usando um bloco de aftermarket com paredes do cilindro muito grossas, no entanto, se você estiver indo por esse caminho, você pode muito bem ir para 427-plus polegadas cúbicas