saídas de escape do sistema de hoje em um dos dois ou três locais padronizados, geralmente em ou ao redor do pára-choque traseiro. Isto não foi sempre o caso, porém, muitos carros dos anos 1920 e 30, bem como uma série de carros de corrida contemporâneos e carros esportivos usados ​​tubos de escape fender-saída. Tais configurações permanecem retro-cool e atrevido, mas lembre-se que a segurança vem sempre antes de estilo. As preocupações de segurança

tubos de escape tendem a sair do pára-choque traseiro, por duas razões importantes. A primeira é que os gases de escape são perigosos, mantendo-os longe do motorista é de suma importância para qualquer instalação de escape. A segunda grande preocupação é que os gases que saem dos canos são quentes e sujos. Sujo não é um problema se você não se importa marcas de fuligem em sua carroçaria (algumas pessoas até gostam deles), mas os gases de alta temperatura pode facilmente deformar, derreta e possivelmente inflamar quaisquer combustíveis no caminho. Isto é especialmente verdadeiro de escapamentos de saída dos pára-lamas, o que muitas vezes pode vomitam fogo em desaceleração.
Use Placas guarnição

escapamentos Fender-saída são bastante raros nos dias de hoje, porque a maioria dos entusiastas de automóveis estão compreensivelmente relutantes em cortar buracos em sua lataria para condutas dos tubos. O maior problema com qualquer escape saindo por um buraco é que o escape tem de se mover, de modo que o buraco deve ser de cerca de uma polegada maior do que o diâmetro do tubo. Inserir um pedaço de tubo de escape de grande diâmetro no furo de modo que ela se estende 3-4 cm dentro da carroçaria e rodeia o tubo de escape. É possível soldar o tubo com o corpo, ou pode soldar a uma placa externa e a placa de rebite para o corpo. O primeiro vai exigir uma grande quantidade de carroçaria e repintura, o último é mais vigoroso e mais fácil para o entusiasta média
Use a Balance Cano

Sob nenhuma. circunstância você deve simplesmente rota tubos individuais de um motor V-configurado para as defesas do outro. Escapamentos Fender apresentar um problema técnico, mas imediatamente óbvia: Se os tubos sair em lado opostos do carro, então você só vai sempre ouvir um ou outro. Isso pode facilmente fazer um V-6 de som como um subcompacto, um V-8 de som como um de quatro cilindros ou um V-10 de som a menos de robusta. A solução é a utilização de uma passagem de algum tipo de misturar as notas de escape de ambos os lados do motor antes de sair. Um X-pipe vai ganhar mais potência e oferecer uma nota de descarga mais suave, e um H-pipe vai soar um pouco mais rumbly.
Frente Exit Segurança

Front- fender saídas de escape quase sempre enviar uma certa quantidade de gases de escape para dentro da cabine, mas você pode reduzir drasticamente a quantidade, tomando algumas precauções. Obviamente, quanto mais perto as saídas de escape são para a janela, quanto mais gases entrará. As duas melhores posições são apenas à frente ou um pouco mais a roda da frente; ângulo os tubos de escape para fora perfeitamente perpendicular ao corpo, em vez de para trás para que a cabine para reduzir a intrusão dos gases de escape em marcha lenta e baixa. Talvez o maior truque é instalar loja, comprei deflectores de vento de plástico em torno de suas janelas da frente. Em alta velocidade você vai acabar dirigindo por uma esteira de seu próprio monóxido de carbono, e esses defletores vai ajudar a manter a maior parte de seu carro.