Você tem um motor, você tem turbos e você tem o iene para a velocidade - tudo o que está faltando algumas partes, há algum tempo e um monte de ajuste cuidadoso. Turbocompressores e compressores tanto trabalho ao comprimir o ar, mas a lata turbo (em teoria) fazer um poder quase ilimitado. O turbocompressor força o ar através do motor, o ar se combina com o combustível para formar gases em expansão, que motivar o turbo para comprimir mais ar. Como Arquimedes poderia ter dito: "Dê-me um grande o suficiente turbo e um motor em que para fugir, e eu moverei o mundo". Instruções
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Aumente o impulso. Os melhores turbo-tuners entender que o próprio motor de combustão interna é realmente auxiliar para o turbocompressor. Se fosse para remover o motor de combustão interna do turbo e substituí-lo com um tambor de aço, o turbo continuará a operar como um motor a jato. Como tal, a forma mais rápida de fazer o poder com um turbo é para acelerá-lo com um manual ou válvula controlador do impulso eletrônico. Estas válvulas truque da wastegate turbo a ficar aberto por mais tempo, permitindo que o compressor para alcançar maior rpm para um aumento de 10 por cento imediata e mínima no poder. A instalação de um novo sistema de escape do turbo todo o caminho até o rabo-pipe vai permitir que o turbo a girar mais rápido para ganhar mais impulso em baixa rpm.
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Instale um intercooler. O calor é uma medida de quão rápido as moléculas de uma substância está em movimento; compactar a substância e as suas moléculas devem mover mais rapidamente num espaço pequeno para manter o mesmo nível de energia. Um intercooler é um radiador que fica no duto entre o turbo eo motor para resfriar o ar comprimido, permitindo que você comprimi-la ainda mais, sem risco de sobreaquecimento da mistura ar /combustível, a ponto de auto-ignição. A maioria dos entusiastas preferem o intercooler ar-ar mais eficiente, mas intercoolers ar-água (intercoolers rodeado por uma camisa de água) são geralmente menores e oferecer mais opções de embalagem.
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Instale um maior, turbocharger variável de palhetas. Maioria dos turbocompressores só irá girar para cerca de 100.000 a 140.000 rpm, mais do que isso e os turbo tanto explode ou deixa de bombear ar. A maior turbo vai bombear mais ar, mas vai exigir mais velocidade do gás de escape e pressão para obtê-lo até a velocidade. Turbocompressores utilizam palhetas da turbina de exaustão variável de palhetas que ajustar em campo para aumentar a aumentar a resposta em baixa velocidade e em alta rpm para um aumento rpm turbo absoluta. A turbo variável-cata vai simplesmente fugir no lugar de um turbo normal, e requer uma caixa de controle semelhante a um controlador do impulso eletrônico para variar tom de palhetas.
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reconstruir o motor para aumentar a força de melhorar interno fluxo de ar. Isso, normalmente, envolvem a instalação de um virabrequim mais forte, bielas de aço e pistões de alumínio forjado para lidar com a pressão do turbo. Envie suas cabeças de cilindro para um porteiro cabeça experiente para ter as portas de entrada /saída de reformulação para o aumento de fluxo e re-instalar as cabeças usando cromo-molibdênio pregos em vez de parafusos para conter pressão do turbo.
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Instale um coletor de admissão de maior fluxo, um novo sistema de combustível, com injetores de combustível de alto fluxo e uma stand-alone, aftermarket de computador de gestão de combustível. O novo consumo vai reduzir as restrições no sistema de admissão e injectores maiores fornecerá seu motor com todo o combustível que necessita. Você vai precisar de um computador de aftermarket para controlar os injectores. Verifique a seção Recursos abaixo e você encontrará uma calculadora injector-size útil que vai ajudar você a escolher a taxa de fluxo injetor correto para sua aplicação.