Não é nenhum segredo que o turbo é a melhor forma para aumentar a potência de um motor. , Kits de baixa impulso ainda barato pode adicionar 60 ou mais potência para o seu Integra GSR quando configurado corretamente. Como o Integra tem sido uma aplicação popular na cultura "tuner car" por mais de uma década, existem inúmeras opções disponíveis se você estiver olhando para turbinar, incluindo kits completos de vários fabricantes aftermarket. No entanto, se você quiser turbinar o seu GSR em um orçamento, construindo o seu próprio kit turbo pode ser o caminho a percorrer. Coisas que você precisa
Turbocharger
Intake
Petróleo linhas
Refrigerante linhas
Intercooler w /tubulação
Blow-off valve
colector de escape
Wastegate
Downpipe
mecanismo de gerenciamento de sistema
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1
decidir qual turbocharger que você deseja usar para a sua configuração. Uma escolha popular para a GSR Integra é a 14b turbo usado na primeira geração Mitsubishi Eclipse e veículos Talon da águia. O 14b é um dos turbos mais baratos e mais frequentemente utilizados. Outras escolhas populares são o t-25 turbo encontrado na segunda geração Eclipse e Talon, bem como vários turbo Nissan, T3, tais como o que veio estoque na Nissan 300ZX Z31. Pesquisar fóruns locais entusiasta do carro, bem como classificados públicas, tais como os encontrados em Honda-Tech.com e Hondaswap.com, para localizar um destes turbocompressores.
2
Reunir peças de apoio para o seu turbocompressor. Por ingestão, existem diversos filtros de ar "universais" que podem ser utilizadas - basta medir o consumo do seu turbo e encontra um filtro, com um diâmetro igual. A maioria dos turbos ações são feitas com wastegates internos, mas estes são por vezes removido, exigindo o uso de uma wastegate externo aftermarket. Se você não quiser comprar um externo, segurar seu turbocompressor tem sua wastegate intacto interno. Para as linhas de óleo /refrigerante, várias mangueiras de borracha e t-ferragens será necessária. Estes podem ser comprados na maioria das lojas de autopeças locais e personalizado equipado para seu setup - referem-se a Honda sites entusiasta para os diagramas de roteamento úteis
3
Compre um intercooler e kit de tubulação.. Ar cobrado pelo turbocompressor é substancialmente aquecido, assim, um sistema permutador de calor é necessário arrefecer o ar antes de entrar no motor. Unidades usadas do estoque de aplicações turbo listados na Etapa 1 podem ser encontrados em entusiasta Classificados, no entanto, estes exigirão tubulação personalizado. Como o preço de fabricação de tubos personalizados é muitas vezes mais caro do que a compra de kits de reposição, é melhor para localizar um sistema de intercooler, que inclui a tubulação feito sob medida para o Integra, como um kit personalizado de segunda mão ou aqueles feitos por várias empresas do aftermarket. A válvula blow-off atribui à tubulação intercooler pouco antes do coletor de admissão e deixa sair o excesso de ar turbo quando o acelerador é levantado. Unidades de ações a partir de aplicações dos Mitsubishi e Nissan listados na Etapa 1 pode ser equipado, e várias unidades de reposição universais também estão disponíveis.
4
Juntar sistema de escape do seu kit. Um colector de escape turbo é necessário anexar o turbo no motor. Estes podem ser personalizado usinado a partir dos colectores das ações de muitos veículos turbo, tais como os listados na Etapa 1. Como alternativa, existem muitas opções de reposição disponíveis que Bolt diretamente diante. Muitas variedades pode aceitar uma ampla gama de turbocompressores, e, além disso pode ser facilmente fabricado por uma loja de escapamento personalizado para fugir a qualquer turbo que você escolher. O tubo que liga o colector ao resto dos gases de escape é um tubo de descarga. Estes podem ser mais barato fabricado numa oficina de escape, bem como, ou, alternativamente, a partir de reposição comprou mais dos mesmos fabricantes que produzem colectores de escape. Existem vários diâmetros disponíveis para aplicações diferentes. Para uma configuração turbo custom-built básicas sobre o GSR, um diâmetro de 3 polegadas é uma boa escolha.
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Tune seu motor turbo recentemente através de um sistema de gestão do motor. Isso é fundamental, tanto para maximizar a potência e na criação de um setup bom funcionamento e confiável. Há um número crescente de opções de código aberto para motores tuning, como PGMFI. Como alternativa, existem inúmeras empresas que produzem sistemas de aftermarket ECU às cavalitas e stand-alone. Independentemente da opção escolhida, é melhor ter modificações ECU profissionalmente instalado e ligado por uma loja de performance, pois isso requer amplo conhecimento dos parâmetros de ajuste e do motor, bem como eletrônicos. A melodia dyno é preferível, pois permite que todos os parâmetros do motor a ser monitorado e refinado, produzindo mais energia a partir do seu GSR, permitindo que ele seja executado de forma mais confiável.