Com um reles 125 cavalos de potência e 205 libras-pé de torque da fábrica, da Buick "big" V6 havia barnstormer. Pretende ser um substituto para o V8 de combustível de fome nas maiores carros da GM, este motor não tinha o poder e suavidade de seus primos maiores. No entanto, este grande seis tinha uma coisa indo para ele, era essencialmente uma versão de grande calibre do V6 3,8-litros turbo alimentado que o Grand National, tornando-o um candidato perfeito para o turbo. Dimensões básicas

O 4.1-litro V6 nunca veio com um turbocompressor, então você vai precisar adquirir um conjunto de pistões aftermarket que utilizam a arquitetura básica do pistão de 3.8 litros. Dimensões de pistão variam de acordo com fabricante, mas o popular Kieth Preto Silv-O-Lite hipereutética é bastante representativo da raça. O pistão KB encaixa o estoque de 3,965 polegadas furo - tamanhos over-furo estão disponíveis - e usa um anel superior e segundo 5/64-inch com um anel inferior 3/16-inch. Ele usa um pino de encaixe por pressão de pulso 0.904 polegadas - o mesmo que o Grand National 3,8 litros - e um prato fundo 0,256 polegadas sobre a cabeça do pistão. Taxa de compressão varia de acordo com pistão e cabeça; 8.1:1 é uma boa razão para um motor de rua, e 9.5:1 lhe dará uma vantagem se o seu motor nunca vê nada, mas o gás corrida
material


O estoque de 4,1 litro pistão é feito de alumínio, que é o pior material de pistão concebível para um motor turbo. Muitos pistões aftermarket são feitos de alta hipereutética-liga de silício, que é mais forte do que os pistões do elenco, mas vai quebrar como vidro na presença de batidas do motor ou detonação - uma possibilidade distinta durante as fases iniciais de ajuste computador. Para esta aplicação, você seria muito melhor gastar o dinheiro em um conjunto de pistões em alumínio forjado T61. Estes pistões pode custar cerca de duas vezes mais que hypereutectics, mas a força do pistão não é lugar para cortar custos na construção de um motor turbo.

Pulso Pinos

que tipo de pino de pulso que você usa realmente não importa, a menos que as hastes que utiliza requerem um pino de pulso totalmente flutuante. Dos pinos totalmente flutuante utilizar um conjunto de grampos ou retentores para manter a cavilha no lugar e, teoricamente oferecer menos atrito, porque eles podem rodar em relação ao próprio pistão. Um pino de press-fit gira apenas em relação à haste e exige que um maquinista usar a imprensa para instalá-los. Flutuadores são teoricamente melhor, mas um argumento contra elas é que o alumínio se expande mais do que o aço, quando submetidos ao calor. Isso pode facilmente travar o pistão eo pino do pulso em conjunto, apesar de o óleo entre eles, possivelmente danificar a haste quando o pino de pulso aproveita-se.
Off-the-Shelf vs convite personalizado

maioria, se não todos os pistões aftermarket turbo 4.1 litros são feitos de alumínio hipereutética e são projetados mais para leve do que a força absoluta. Ao invés de arriscar o seu motor com pistão off-the-shelf, você seria muito melhor gastar o dinheiro extra para ter um conjunto personalizado usinado para sua aplicação. Pistões personalizados não são baratos, a partir de 2011, eles custam entre $ 70 e $ 90 cada. Enquanto isso é aproximadamente o dobro do custo de um pistão off-the-shelf como o KB Silv-O-Lite, você vai ser capaz de especificar os parâmetros cruciais como taxa de compressão, a espessura da terra anel, espessura coroa do pistão, lado comprimento da saia /espessura e reforços pinos no pulso. Na verdade, isso é dinheiro bem gasto dado pressões extremas do motor turbo e requisitos de resistência.