ZZ4 350 de bloco pequeno da GM Performance é um dos motores do crate mais populares lá fora. O ZZ4 tem encantou-se com hot-rodders e mecânica tanto com a sua anunciada 355 cavalos de potência e 400 libras-pés de torque, a compatibilidade prémio de gás e confiabilidade fábrica sólida de. Embora a maioria dos instaladores instalar este motor, entregue com a ingestão e carburador recomendada pela GM, a seleção de cabeçalho de escape é um pouco mais difícil, pois os cabeçalhos tem que limpar o chassis. ZZ4 Basics

GM baseado no motor caixa ZZ4 em seu seminal L98 de bloco pequeno, que alimentado quase uma geração cheia de Corvettes durante os anos 1980 e 90. Consenso geral, tem-se que a L98 é mais sofisticado pré-LT-Series de bloco pequeno da GM V-8, tornando-se um ajuste perfeito para a maioria das hastes da rua.
Cabeça Considerações

herança do ZZ4 L98 significa que ele usa angular plug cabeçotes de alumínio. Você não precisa necessariamente usar cabeçalhos-plug específicos de ângulo, mas se você não optar por, em seguida, você vai precisar instalar folha escudos de calor de metal entre as botas das velas de ignição e os tubos de cabeçalho. Mesmo assim, não há nenhuma garantia de que você não vai queimar as botas, então cabeçalhos L98 específicos são uma boa idéia.
Popular Header Tamanhos

Para chassis que tem a folga, um diâmetro principal 5/8-inch, os cabeçalhos de corrida de longa metragem irá extrair o melhor potência de seu motor. O cabeçalho principal um 3/4-inch é outra opção popular, mas de alto desempenho Chevy Revista encontrei estes um pouco grande demais para o seu ZZ4. Teste de HPC Revista ZZ4 mostrou um 6 cavalos de potência e 20 libra-pés a perda de potência anunciada do motor de ações e avaliações de torque. No entanto, esses cabeçalhos funcionou bem quando a revista instalou um Comp Cams 268H hidráulica cam flat-tucho e Performer RPM coletor de admissão. O resultado final:. 380 cavalos de potência a 5.400 rpm e 402 libra-pés de torque a 4.100 rpm
Considerações sobre material

Espessura do material é um fator muito importante, mas muitas vezes esquecido na seleção de cabeçalho. Fabricantes taxa de seus cabeçalhos de acordo com o diâmetro externo dos tubos primários ', mas nem todos os fabricantes usam o mesmo calibre (espessura) de tubulação, medidor pode variar entre 14 (0,166 polegada de espessura) e 18 (0,098 polegada de espessura). Num 5/8-inch cabeçalho diâmetro exterior 1, os tubos mais espessos desistir sobre 0,427 polegadas de área de superfície de secção transversal para as mais finas. Assumindo a cerca de 80 metros cúbicos de ar por minuto de fluxo de ar por polegada, os cabeçalhos mais grossos perder cerca de 34 cfm por tubo. Multiplique isso por oito (o número de tubos de cabeçalho no motor), e os tubos mais grossos pode custar-lhe bastante gritante 273 cfm fora do fluxo de ar 2871-cfm dos tubos mais finos.

Esta discrepância frequentemente negligenciada, pode ajudar a explicar por que algumas ZZ4s trabalhar melhor com tubos de 1-3/4 polegadas e alguns fazem melhor com 1-5/8 tubos. Um tubo de polegada calibre 1-5/8 diameter/20 tem um diâmetro interno de 1,429 polegadas e um tubo de calibre 1-3/4 inch/14 espessura de parede tem um diâmetro interno de 1,418. Isso faz com que o tubo de cabeçalho 1-5/8 estreita-mas-fino cerca de 0,01 polegadas maior internamente do que o seu equivalente polegada mais largo, mas, grosso 1-3/4.