Há muitas maneiras diferentes de construir um motor, mas o desempenho em qualquer área geralmente se resume a uma coisa: a eficiência. A maioria dos motores de automóveis extrair apenas 30 por cento da energia contida na gasolina que consomem, o resto da energia é desperdiçada através do calor, luz e os gases de escape de alta velocidade. Enquanto a percepção comum é de que o menor possível deslocamento do motor produz o melhor economia de combustível, isso só é verdade se o motor ainda produz energia suficiente para mover o veículo. O ideal seria a construção de um motor que muda de deslocamento para se adequar às circunstâncias. Instruções
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Adquirir um usado deslocamento 305 polegadas cúbicas de bloco pequeno Chevrolet, um 302cid (5,0 litros), Ford, Chrysler ou um motor LA-série 318. Envie o bloco do motor a uma oficina mecânica para ser despojado, limpo e testado para rachaduras. Tem a loja de máquina montar o bloco usando bielas de aço, e forjou pistões relação de 9 a 1 compressão, pó revestido com cerâmica para isolamento térmico. Se você está apontando para a construção de mais de 350 cavalos de potência com uma 305 ou 318, você provavelmente vai querer instalar um virabrequim de aço e barras de aço. Você pode montar o bloco, mas pagar o dinheiro extra para uma loja de motor para construí-lo vai comprar séria de espírito de paz.
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parafuso de um conjunto de moderno, rápido queimar, cilindro de alta redemoinho vai para o bloco do motor. Para a Chevrolet, usar um conjunto de 1990 LT1 cabeças Vortec, a Ford deve começar as cabeças GT40P de uma final da década de 1990 Explorer, eo motor Chrysler 318 será mais eficiente com um conjunto de cabeças Magnum tarde-modelo. Vedar as cabeças para o bloco usando um conjunto de pregos de cabeça de cromo-molibdênio. Nota: Se você construir um 318 com cabeças Magnum, encomendar um conjunto de varetas de comprimento costume de Desempenho Mopar
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Deslize uma câmara de rolo hidráulico para o bloco com o maior número possível separação lobo. ângulo: pelo menos 114-116 graus. Caso contrário, sua cam deve ter duração de cerca de 190 graus na elevação 0,050 polegadas na admissão e escape, e não mais de 0,300 polegadas elevador na admissão e escape. Qualquer quantidade de estoque LT1, árvores de cames de 5.0 litros ou Magnum vai funcionar, assim que comprar ao redor para encontrar o menor disponível. Solte o mercado de reposição de correspondência ou de ações levantadores de rolo com os orifícios levantador, e fecha um conjunto de balanceiros totalmente rollerized aos chefes. Use 1,5 para 1 balanceiros sobre o consumo, e de 1,6 para 1 balanceiros no escape.
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Parafuso um longo corredor, com vários pontos de injeção de combustível coletor de admissão para as cabeças . Para o Chevy, use uma injeção de configuração Tuned-Port (TPI), use um coletor EFI 5.0 litros padrão na Ford, e um último modelo Magnum colector na Chrysler. Ligue um conjunto de ações injetores de combustível para o colector. Instale o equipamento de injeção de combustível restante e sistema de ignição;. Procedimento irá variar muito pelo motor
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Instalar um sistema twin-turbo com dois pequenos turbocompressores, que flui não mais do que cerca de 350 cfm (cubic- pés por minuto) de ar cada. Eles devem usar wastegates internos. O mercado de reposição está repleta de kits turbo para a Ford e motores Chevy, mas kits para a Chrysler são mais raros. Em qualquer caso, o procedimento de instalação básica é a de trancar a manifolds turbo para as cabeças, trancar os turbos para o manifolds e duto as saídas de turbo para o corpo de borboleta de admissão, usando o encanamento fornecido.
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Instale um kit de injeção de água /metanol para esfriar o custo de entrada e fornecer combustível suplementar para manter o motor de explodir sob impulso. Os procedimentos de instalação irá variar de acordo com o motor e kit, mas, geralmente, envolvem a inserção de um ou mais de água /metanol injectada para dentro do tubo de impulso, ligando os injectores de água para o solenóide electrónico e executando uma linha de alimentação de água a partir de um reservatório para o solenóide.

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Top o motor com um ventilador elétrico e bomba de água elétrica. Se você pode fazer sem direcção assistida, eliminando a bomba da direcção assistida lhe renderá melhorias visíveis na economia de combustível.