O movimento hot rod é construído sobre a idéia de que só porque o motor começa com menos potência ou muito poucos cilindros não quer dizer que o carro está em não pode manter-se com propulsores maiores, mais poderoso. V-6 da Mopar pode não ter o deslocamento ou suporte pós-venda de seus primos maiores, mas isso não significa necessariamente torná-los menos capazes. Tudo isto significa é que algumas das "melhores" mods estão no fato de os únicos mods, e que você vai ter que reorientar os seus esforços na adaptação power-somadores universais para trabalhar em seu Mopar V-6. Famílias de motores modernos V-6

da Chrysler vêm em cinco projetos básicos, ou "famílias". A família de motores de 60 graus vem em duas variedades básicas, um projeto de câmara-de-bloco pushrod (3,0-litro, 3,3-litro e 3,8-litros) e um desenho em cima-cam (deslocando 3,2 litros, 3,5 litros e 4,0 litros) . Outra variante do desenho em cima-cam chamado desloca LH 2,7 litros. O 3,9-litro Magnum V-6 é baseado no 5,2-litro Magnum V-8. A PowerTech (aka Next Generation Magnum) era um motor único caminhão introduzido em 1999 e desloca 2.4, 3.7 e 4.7 litros. O mais recente motor Pentastar estreou no ano modelo 2011 e utiliza a mais moderna tecnologia para obter 283 cv de seus 3.6 litros.
O Aftermarket

suporte pós-venda para quase todos Mopar motores V-6 é praticamente inexistente, quando comparados com os seus V-8 ou V-importação 6 equivalentes. De todas as famílias de motores, apenas o Magnum de 3,9 litros tem qualquer suporte pós-venda real, e mesmo que vem do próprio desempenho Mopar. A haste de 3,3 litros tem alguma história significativa com Carroll Shelby, então você não está em um território desconhecido, onde que está em causa. Desempenho Mopar oferece uma bolt-on de atualização supercharger para o 4,7-litros, que deriva muito de sua arquitetura do Hemi V-8. No entanto, você é tudo, mas sem sorte quando se trata de peças de hot rod de aplicações específicas para os motores de sobrecarga-cam eo novo Pentastar.
Carroll Shelby V6


O 3.3-litro High Output V-6 deve muito de sua existência a Carroll Shelby, que ajudou a Chrysler para projetar o motor para uso em uma série americana de corridas especificação-car. Você ainda pode ver um pouco dessa herança de corrida no sistema de ignição de 3,3 litros 's, que é essencialmente três sistemas de ignição separados que cada controle de dois cilindros. Para construir a sua 255 cavalos de potência de 3,3 litros, Shelby instalada de 11 para 1 pistões forjados e bielas de aço, um coletor de admissão superior especialmente construído e um menor estoque de múltiplas portado. Menos impressionante do que os componentes de reposição são os únicos que permanecem estoque; Shelby portado e reutilizados os chefes de ações, instalou um virabrequim de ações e reprogramou o computador estoque com um chip de aftermarket. Shelby também construiu um monstro de 347 cavalos de potência usando um novo bloco e principais tampas de aço, mas não sobrevivem por muito tempo na pista.
Universal Upgrades

alguns melhoramentos irá funcionar em qualquer motor de uma forma ou de outra, assim você pode precisar de olhar para um destes se o seu motor não tem o suporte pós-venda do 3,3-litro, 4,7-litro ou 3,9-litro Magnum. Cabeça portabilidade é sempre bom para cavalos de potência, embora a quantidade exata depende do grau de trabalho e portar o motor. A 3,5-litros cabeças sobrecarga-cam pode suportar cerca de 500 cavalos de potência quando massivamente re-trabalhado, mas um motor de cam-in-bloco como o 3,3-litro não vai chegar nem perto disso. Depois, há o sortimento habitual de filtros universais de alto fluxo de ar, sistemas de exaustão personalizados, chips de computador personalizado sintonizado e mudar para um óleo sintético escorregadio. Curto de adicionar uma traseira montar turbo ou nitroso, essas atualizações universais pode ser a única maneira que você pode fazer o poder com certas Mopar motores V-6.
Poder Adders

Nitrous sempre produzir mais potência por dólar gasto, mas não espere para executar mais de 75 a 100 cavalos de potência em um motor de outra forma estoque sem estourar o seu motor para bits. Centrífugas compressores e turbos tradicionais normalmente seria uma aposta segura, mas é improvável que você encontrar um kit com o bracketry correta e manifolds para ajustar seu motor e compartimento do motor. Se você quiser grande poder e não se importa com pistões feitos e instalação de um sistema de combustível de reposição e unidade de gestão de combustível, você não pode dar errado com um sistema de turbo traseira de montagem que coloca um turbo ou dois onde o silenciador costumava ser . Um sistema de turbo traseira de montagem bem-ordenada pode facilmente dobrar a produção a potência do seu motor, independentemente da sua marca e modelo do ano, apenas certifique-se de construir o motor para lidar com o impulso antes de alimentá-lo com ar pressurizado