Em sua maior configuração possível, os 350 Chevrolet é facilmente capaz de produzir tanto ou mais poder do que qualquer outro motor V8 automotivo na Terra. No entanto, a força do pequeno bloco não reside no seu potencial absoluto, mas em sua capacidade de produzir figuras de cavalos estratosféricos no barato. Em termos de bang-for-the-buck performance, você não pode fazer muito melhor do que combinar um dos menos V8 caros de todos os tempos com o mais barato de poder potenciador já usado em um motor. Instruções
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Comece com um bloco de ferro principal de dois parafusos, e faça a rede para aceitar aftermarket abertas quatro furos principais caps. Blocos de dois furos são muito mais fácil e barato de encontrar, e os blocos convertidos quatro furos são mais fortes do que fábrica de quatro parafusos de qualquer maneira. Instalar um kit de reconstrução completa com um virabrequim de aço, barras forjadas e pistões forjados produzindo uma proporção de 9,5 para 1 de compressão. A instalação de um cinto principal garanhão vai ajudar a estabilizar a montagem sob estresse.
2
parafuso de um conjunto de L98 ou cabeças Vortec ao motor. Vortec cabeças são melhores do que flui, mais eficiente e mais frio, correndo, se você usar um sistema de refrigeração de fluxo reverso, mas vai exigir um coletor de admissão específico Vortec. Neste caso, a selecção de cabeça não é crítica desde que o motor é essencialmente apenas uma bigorna concebida para resistir a ataques maciços de nitroso. Dito isto, montar tudo usando cromo-molibdênio pregos para manter o motor em conjunto.
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Instale um dual-plane coletor de admissão de médio desempenho. Qualquer múltiplo projetado para operar na faixa de 3.000 a 6.000 rpm vai funcionar, apenas certifique-se de que você começa com um elenco em tampões para manter os injetores nitroso. Instale um eixo de comando hidráulico-roller com cerca de 220 graus de duração elevador tucho 0,050 polegadas, elevador de válvula 0,480 polegadas e cerca de 112 graus de separação lobo. Top da montagem off com 1,5 para 1 roqueiros rolo sobre o consumo e de 1,6 para 1 roqueiros no escape.
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Instalar um sistema de injeção nitroso-port direto. Nitroso sempre dá mais energia por dólar gasto, mas esta combinação vem com uma pequena torção. Em vez de ligar os jatos nitroso para as linhas de combustível, enriquecer o seu motor utilizando propano. Propano tem um índice de octano compreendido entre 100 e 110, e o seu calor latente de vaporização vai ajudar a diminuir a temperatura da câmara de combustão. Ambos somam detonação reduzida, permitindo que você quer correr mais nitroso ou manter a mesma quantidade de nitroso, mas pegar um extra de 20 a 40 cavalos de potência.
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Top off a montagem com um 650-750 cfm carburador e parafuso em um conjunto de cabeçalhos degrau para manter a câmara de combustão limpa. Primárias de cabeçalho que demitir a partir de 1-7/8 polegadas para 1-3/4 polegadas e alimentação em uma obra coletor 3-1/2 polegadas melhor para esta aplicação. Instalar uma bomba de água de fluxo reverso ea unidade acessório apropriado se você estiver usando cabeças Vortec.