Como a maioria das coisas automotivo, cabeçalho de escape e design do sistema é uma ciência em si mesmo. Você pode usar dados empíricos reunidos com os outros para determinar o melhor possível cabeçalho comprimento primário e diâmetro - e esta é provavelmente a maneira mais fácil - ou você pode calcular-se dado algumas informações básicas sobre a sua combinação do motor. Considerações

Header sintonia tubo principal tem dois parâmetros básicos: exigência de fluxo de ar e ajuste de pulso de exaustão. Diâmetro do tubo é ditada pela exigência de fluxo, o que em si mesmo é determinada pelo deslocamento do motor, a rotação do motor e a adição de um compressor, turbo ou nitroso. Cabeçalho comprimento primária tem a ver com os impulsos de temporização de escape de modo a que os gases de escape a partir de um primário contribui para aspirar os gases a partir de um cilindro adjacente. Há um número de diferentes fórmulas de "estabelecidos", e cada um oferece um nível diferente de precisão e especialização aplicação.
Ajustar Deslocamento para impulsionar

Isso é algo que a maioria fórmulas não explicar, mas é vital se você estiver usando um turbo, compressor ou nitroso. A maioria das fórmulas (incluindo o dado aqui) usar cilindrada cru, mas o deslocamento real depende da eficiência volumétrica (a quantidade de carga de combustível e ar se acostuma vs deslocamento do motor). Em primeiro lugar, dividir o deslocamento total do motor pelo número de cilindros para obter o deslocamento de cilindro. Depois, multiplique o resultado por 0,80 para um motor de rua típica ou 0,90 por um motor de corrida afinado. Para impulsionar as pressões de até 14 psi, o cálculo usando o deslocamento exata. Para níveis de impulso superiores a 14 psi, divida o nível de impulso real por 14 e multiplique pelo deslocamento.
Ajustar Deslocamento para Nitrous

nitroso é um pouco mais fácil, uma vez que os requisitos de exaustão sobe linearmente com a quantidade de azoto. Primeiro, divida nível de potência do kit nitroso pela potência do motor sem nitroso. Em seguida, adicione esse valor à sua eficiência volumétrica (0,80, 0,90, ou qualquer que seja o impulso acaba por ser, se você estiver executando um supercharger com nitroso). Multiplique sua eficiência volumétrica nitroso ajustada pelo deslocamento do cilindro individual (deslocamento do motor dividido pela contagem de cilindro) para chegar ao seu cilindrada ajustado final.
Cálculo tubulação Length

Olhe para suas especificações árvore de cames e descobrir quanto tempo a válvula de escape se abre em graus na elevação de 0,50 polegadas. Subtrair esse número de 360, então multiplique isso por 850 (vamos chamar esta figura A). Se o seu motor vê principalmente dever rua, subtraia 3 do rpm em que ocorre o pico de torque. Para um motor de corrida, subtraia 3 do rpm em que pico de potência ocorre. Vamos chamar esta figura B. Em seguida, divida por Figura A Figura B e você tem o comprimento do tubo em polegadas. A fórmula é assim: ((850 x (360 EVO)) /rpm - 3, onde "EVO" iguais ". Válvula de escape a duração Aberto elevador 0,050 polegadas"
Diâmetro Cálculo


Multiplique seu rendimento volumétrico, ajuste cilindrada único por 16,38; vamos chamar esta figura C. Adicionar 3 a seu comprimento calculado a partir do Passo 4, então multiplique isso por 25, que é figura D. Divide Figura C na Figura D e você terá os tubos de cabeçalho "dentro de diâmetro em polegadas
Exemplo One -. Mild 350

Para este exemplo, vamos usar uma rua V-8. A duração escape de 350 polegadas cúbicas, naturalmente aspirado de 0,50 cheques em em 212 graus, e torque máximo ocorre a 2.800 rpm. Sendo um motor de rua, tem uma eficiência volumétrica de 0,80. Começaremos a compra de cálculo de comprimento subtraindo 212 de 360 ​​(é igual 148) e, em seguida multiplique o resultado por 850 (é igual a 125.800). Então, vamos subtrair 3 de nosso pico de torque (é igual a 2,797). Dividindo 125.800 por 2797 e vamos acabar com a principal finais comprimento do tubo de 44,9 polegadas.

A seguir, vamos ajustar o deslocamento dividindo 350 por 8 (igual a 43,75 polegadas cúbicas por cilindro) e multiplicando-se que pelo nosso 0,80 VE (equivale 35). Multiplique 35 por 16,38 (igual 573,3, Figura C). Agora, também adicionar 3 a nosso cabeçalho comprimento calculado (igual 47,9) e multiplique o resultado por 25 (equivale a 1,197.5) para derivar Figura D. Por fim, vamos dividir a figura C (573,5) pela Figura D (1,197 0,5) para chegar a um diâmetro de tubulação dentro de 0,479 polegadas, ou cerca de 1/2 polegada.

Então, para a nossa leve-cam, torque pesado rua 350 precisaremos de cabeçalhos com as primárias que medem cerca de . de 44 polegadas de comprimento e 1,2 cm no lado de dentro do tubo Tenha em mente que a maioria das empresas de cabeçalho de comercializar os seus tubos de diâmetro exterior, após o que representa a espessura do tubo de metal, isto, na verdade, sai a cerca de 3/4 de polegada diâmetro externo
Exemplo Two -. Supercharged e Nitrous 350

Enquanto as primárias de 1,2 cm dadas acima pode parecer muito estreita, é apropriado para esse motor particular. Vamos dar o mesmo motor e adicionar um supercharger (solavancos do VE até 1.10) e 100 cavalos de potência no valor de nitroso (adiciona um 0,25 VE adicional para um total de 1,35), em seguida, adicione um maior árvore de cames duração (235 graus escape em 0,50) e calcular o tamanho do cabeçalho baseado na rpm de potência máxima (6.500).

Substituindo essas variáveis ​​para aqueles de nossa leve rua 350, vamos acabar com um comprimento principal cabeçalho de 16,35 centímetros e um diâmetro interior do tubo de 1,96 polegadas. Aqueles 16 de 1,2 cm por 2 polegadas de linha primárias-se muito bem com o que você esperaria de um full-race 350.