Não há exagero em dizer que há quase tantos tipos diferentes de pastilhas de freio, pois há tipos de pneus e carros na estrada. A pastilha de freio é apenas um componente de todo um sistema projetado para esfregar fora a energia cinética e transformá-la em calor, antes de escolher um conjunto, ser realista sobre as condições de funcionamento do seu carro eo que você espera em termos de desempenho, durabilidade, custo e facilidade de condução. Pad Basics
A pastilha de freio padrão é uma mistura de vários materiais de fricção coladas com uma resina orgânica e reforçado com fibras de celulose ou de vidro. Almofadas são reforçados com Kevlar almofadas essencialmente padrão orgânicos sem amianto (NAO), que utilizam uma combinação de fibras de alta resistência para reforçar o material de atrito do bloco, o que melhora a estabilidade térmica e durabilidade, enquanto reduz a abrasão sobre o rotor. Pastilhas de metal sinterizado começar como uma galvanizado cobre placa de apoio de aço, depósito fabricantes para esta placa uma mistura de cobre e zinco ou de cobre e estanho, em seguida, passar todo o bloco através de um forno para fundir tudo junto
Performance
É difícil fazer uma afirmação genérica sobre almofadas e desempenho Kevlar, porque o próprio Kevlar é apenas uma pequena parte da equação pad NAO. Os materiais de fricção usado determinar mais do desempenho da almofada, que os fabricantes podem influenciar para redução de ruído, resistência ao desbotamento, reduziu a poeira do freio ou estabilidade térmica. Em termos de estabilidade térmica e desempenho da frenagem, almofadas Kevlar tendem a classificar bem acima almofadas padrão NAO mas abaixo almofadas semi-metálicos - que usam fibras de reforço de metal - e bem abaixo pastilhas sinterizadas. Em termos de poder de frenagem e desempenho em altas temperaturas, apenas o super-exótico configuração full-cerâmica ainda rivaliza com pastilhas sinterizadas no poder de frenagem direta e desempenho em altas temperaturas.
Dirigibilidade
pastilhas de metal sinterizado pode ser incrivelmente poderoso ea escolha de pilotos pro mundo, mas eles têm suas desvantagens. Pastilhas sinterizadas funcionam muito bem em altas temperaturas, mas são cães contrário. Sendo feito de nada, mas metal, pastilhas sinterizadas frias fornecer tanta força de frenagem em baixas temperaturas como seria de esperar de metal frio para fornecer. Necessidade de calor do bloco sinterizado significa almofadas frias exigem mais pressão para produzir a fricção necessária, o que lhes dá toda a modulação de um interruptor de luz; pastilhas sinterizadas são ou sobre, ou eles estão fora. Kevlar e almofadas NAO pode faltar poder de parada do bloco sinterizado e resistência ao desbotamento, mas eles sempre trabalhar de forma suave e progressiva em todos, mas os mais altos temperaturas.
Applications
Kevlar almofadas reforçadas pode ser melhor pensado como uma atualização sobre o bloco de vidro reforçada padrão, mas não são a melhor opção do ponto de vista do desempenho. Mesmo um bloco semi-metálico básico irá fornecer o mesmo desgaste quente e resistência ao desbotamento e melhor poder de travagem de uma unidade de Kevlar qualidade, ainda que às custas de ruído, poeira volante e um pouco de longevidade. Pastilhas sinterizadas são deixadas tanto para carros de corrida full-on ou motocicletas, que usam muito pequenas almofadas que chegar até a temperatura rapidamente. Se você está construindo um carro de corrida ou bicicleta e deseja atualizar para pastilhas sinterizadas, tenha em mente que eles vão comer rotores padrão de vida;. Fator de um conjunto de novos rotores de aço inoxidável em sua equação de custo
