A 305 polegadas cúbicas de deslocamento do motor Chevrolet V-8 foi colocado em produção em 1975 como uma variante dos mais populares do motor 350. Ele viu um uso limitado no modelo de médio porte line-up, bem como em algumas picapes. Anunciada como um motor de baixa emissão com melhor milhagem de gás do que o 350, restrições do projeto fizeram uma escolha incomum para atualização. Problemas com o 305 não são, devido a problemas inerentes com o motor, mas tipicamente com o sistema de fornecimento de combustível e de equipamentos de emissões, que foi acoplada a ele. Computer-Controlled Carburador

O motor 305 CID era comum em modelos menos optioned da década de 1970 e 1980 e era geralmente o desempenho de "base" do motor V-8 para o Chevrolet Camaro. Dado um carburador naturalmente aspirado, construção sólida da 305 tornaria um motor confiável, a adição de carburadores controlados por computador em 1979, e equipamento de emissões mais restritivos durante o mesmo período, fez com que a potência para diminuir os níveis de seis cilindros. As melhorias foram feitas para o carburador CC que permitiu a 305 para recuperar alguns cavalos de potência perdido, mas o advento da injeção computadorizado combustível fez o 350 um motor de emissões-friendly, o que obrigou o 305 em obsolescência. Peças problemáticas sobre CC carburador do 305 eram do circuito de medição de combustível e afogador elétrico, o que faria com que o motor descaracterizou a mistura de combustível e torná-lo correr mal.
Fuel Injection

Uma vez que o 305 foi dada FI, problemas com as emissões e energia desapareceram. Infelizmente, os sistemas de FI mais complexos que os tornam difíceis de trabalhar, e os problemas iniciais do projeto não seria corrigido até modelo do ano seguinte. Como resultado, muitos 305S com FI (nomeadamente injeção fogo cruzado) pode experimentar problemas que vão desde economia de combustível pobre a uma falha dos componentes eletrônicos do sistema injector. A adição de bobinas elétricas e bombas de ar cinto-driven (para o sistema de emissões) só agravou os problemas com os primeiros 305S.

Economia

problemas imediatos com o 305 eram evidentes quando pequenos motores V-6 poderia obter uma melhor quilometragem com mais torque, enquanto um pouco maior motores V-8 também poderia superar os 305. O 4.3 V-6 se tornou o grande motor do caminhão de nível de entrada e, em alguns casos, o nível seguinte opção foi uma mudança para um motor CID 350. A 305 caiu em desuso na linha Camaro /Firebird, e quarta geração daqueles veículos caiu a 305 por completo.
Compression

Compression desempenha um papel fundamental na a produção de energia e as emissões, e até que o FI 305 foi mantida a valores inferiores de compressão para acomodar os regulamentos. Quanto mais tarde High Output 305, principalmente em Camaros e Monte Carlos, especificamente elevou a taxa de compressão para ganhar mais potência.
Substituído

Através dos anos 1990, o 305 foi badged como um Vortec 5000, e utilizado principalmente em caminhões da frota e vans. A maioria dos problemas dos modelos anteriores tinham sido trabalhado com o sistema de injeção sequencial evoluiu, ea 305 tiveram o benefício de upgrade feito para o projeto de seu 350 irmão CID. Como projetos mais recentes motores surgiu, o 305 foi finalmente desativada em 2003. Problemas com o 305 em toda sua corrida foram os canais furo estreitas, inflexível de atualizações ou grandes cabeças de cilindro da válvula. Esta falha não pode ser superada devido ao projeto do núcleo do motor.