Como regra geral, motores turbo criar muito mais torque em qualquer RPM de motores naturalmente aspirados (sem turbo) do mesmo tamanho. Seleção de embreagem é fundamental para o desempenho ea longevidade, afinal, o seu carro só pode usar tanto poder quanto seu elo mais fraco pode transmitir. Ainda assim, não faria mal nenhum ter em mente que a força da embreagem deve ser temperada com preocupações mais práticas para a dirigibilidade e força powertrain. Força

Embora você pode ser tentado a comprar apenas a embreagem mais forte e grippiest no mercado, tenha em mente que a embreagem é concebido como um elo fraco. Os motores com turbocompressores muito grande pode ir rapidamente de nenhum poder e muita lag em baixas rotações o torque massivo e roda girar. Garras muito duros não só pode fazer a modulação mais difícil, mas pode realmente causar componentes de powertrain, como eixos e transmissões, para quebrar se eles não estão à altura da tarefa. Embora a substituição garras queimadas pode ser uma dor na parte traseira, que é muito mais barato do que substituir uma transmissão.
Progressividade

Para carros com grande turbocompressores, impulso pode subir a partir do nada para a plena dentro de 500 RPM, o que torna a progressividade (a capacidade de modular a transferência de energia) uma questão crítica. Garras, single-plate da velha escola eram muito fortes, mas a sua própria força fez uma on /off affair. Para carros turbo, isso significa que você vai de atolar a roda girar e volta, à procura de tração o tempo todo. Modern garras de dois e três placas oferecem múltiplos estágios de engajamento, o que os tornam ideais para aplicações de turbo.

Dirigibilidade

molas mais macias para fazer um isqueiro embreagem e condução mais fácil. Não só esta pode ser uma bênção para os seus quadríceps esquerdo em stop and go de tráfego, mas também torna o carro mais fácil de lançar sem parar. Como um exemplo extremo, dê uma olhada em sua "média" carro de Fórmula 1: os seus pedais de embreagem são hard rock e tem cerca de 1/2 polegada de jogo, é por isso que condutores inexperientes têm sido conhecida a parar-los em mais de 5.000 RPM. Uma solução simples para viver com uma embreagem dura é a instalação de um pedal de embreagem mais ou ajustável (se você tiver o quarto). A alavanca de embreagem uma polegada mais pode reduzir os requisitos de pressão em até 20 por cento, e dar-lhe um pouco mais de espaço para brincar entre a libertação plena e total engajamento.
Material


Se o seu carro turbo vê um monte de milhas de rua, em seguida, ir para qualquer uma embreagem orgânica tradicional ou carbono-cerâmica. Garras de carbono-cerâmica oferecem mais resistência ao calor e melhor fixação para 400 + carros cavalos de potência, mas são quase tão progressista como orgânicos. A menos que você está construindo um corredor dedicado, ficar longe daqueles poderoso Kevlar e garras de ferro sinterizado. Garras Kevlar segmentados (que têm seções de material de atrito em falta) são projetados para resistir vidros e superaquecimento, mas não são tão indulgente como o carbono-cerâmica média. Material de ferro sinterizado embraiagem (que é composta por super-aquecimento do pó de ferro, até que grudadas) essencialmente solda-se ao volante de cada vez que engata. Ferro sinterizado ou é completamente preso ao volante, ou não é, essas garras são tão progressista como um interruptor de luz

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