Turbo lag é a hesitação, antes da aceleração, quando você pisa no acelerador de um carro com um motor turbo. Até certo ponto, o turbo lag tem causas físicas inerentes à tecnologia do turbocompressor. No entanto, diferentes projetos turbocompressor e condições diferentes afetará o grau de lag. Basics turbocompressor

Um turbocharger usa escape do motor para alimentar um rotor girando em uma câmara acima da admissão do motor. A mistura ar-combustível flui através desta câmara, o rotor comprime e entrega uma mistura ar-combustível mais denso com a energia potencial mais elevado para os cilindros
A Chave para o turbo lag
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rapidez com que o rotor acelera o turbocompressor - a rapidez com que pode aumentar a pressão no colector de admissão - depende da pressão no colector de escape. Um motor em marcha lenta gera quantidades relativamente pequenas de gás de escape, o primeiro motor tem a acelerar, a fim de aumentar a quantidade de gás de escape, o que aumenta a pressão do gás de escape. A pressão do gás de escape tem de aumentar antes de o gás de escape pode alimentar o turbocompressor, e o turbo de rev tem antes que ele pode aumentar a pressão no sistema de admissão. Desde o início do processo até ao final leva tempo. O tempo necessário é o "turbo lag".
Inertia

É preciso mais energia para empurrar um objeto de resto a velocidade de caminhada que ele faz para continuar empurrando um objeto que já está em velocidade de caminhada. Esta força é chamada "inércia". É preciso mais força inercial para empurrar um objeto £ 200 a partir do repouso até a velocidade de caminhada que é preciso para empurrar um objeto de £ 100.
Inércia e Turbo Lag

O peso das peças móveis de um turbocompressor atinge a força necessária para acelerar o turbo. Um rotor de turbo (às vezes chamado de "veia" ou "roda"), feito de ligas muito leves produzirá menos turbo lag do que um rotor mais pesado porque tem menos força inercial para acelerá-lo - há menos massa. Além disso, um design compacto rotor geralmente requer menos força centrífuga e, portanto, irá acelerar mais rápido e com menos lag do que um rotor de maior diâmetro.
Condução Condições

condições de condução e diferente projetos de transmissão também afetará o turbo lag. Um motor já acelerando acima de 3.000 RPM tem mais energia no sistema do que um motor em marcha lenta, sistemas com maior energia interna será sempre superar lag turbo mais rápido do que os sistemas de energia mais baixos. Da mesma forma, projetos de transmissão que mantêm as rotações do motor de alta produzirá menos turbo lag do que os projetos que exigem acelerações e desacelerações bruscas do motor em pontos de mudança.