blocos de motor de todas as formas e tamanhos. Alguns são destinados a força absoluta e rigidez, enquanto outros são projetados simplesmente para fazer o seu trabalho, mantendo os feijão-contadores feliz. Cada fabricante faz o seu melhor para projetar e construir motores para se destacarem em certas coisas, embora muitas destas vantagens têm um custo de peso, rigidez ou a linha de fundo econômico. Cilindro Conde

um modo geral, quanto mais cilindros de um motor, mais suave e mais poderoso ele será. Motores com um grande número de pequenos cilindros correr mais suavemente, porque o poder de sobreposições de combustão de cada cilindro com os outros. Como tal, há um cilindro vai fazer com que o motor sempre a agitar sob uma carga. Além disso, pequenos furos de cilindro significa pequenos pistões, para que haja menos massa para mover para cima e para baixo. Baixa "massas alternativos" equivale a maior RPM e mais potência.
Configuração

motores em linha são tipicamente um funcionamento mais suave do que os motores V-configurados, principalmente porque eles são mais fáceis de equilíbrio de outros projetos. Motores em linha (que requerem apenas uma única cabeça de cilindro, sistema de escape e comando de válvulas, se a sobrecarga-cam em design) também são tipicamente mais baratos para projetar e construir de motores V-configurados. No entanto, os motores, V-configurados geralmente ocupam menos espaço global do que equivalente de tamanho motores em linha. Por exemplo, um Chevrolet small block V8 é quase o mesmo comprimento exato como uma Honda em linha 4, e é apenas cerca de cinco centímetros mais largo (uma vez que você conta para a ingestão da Honda e colectores de escape).

Matéria

Em suma, o alumínio é mais leve, mas o ferro é geralmente mais forte e mais resistente. A força de ferro vem não só de sua densidade, mas também do fato de que sua estrutura cristalina pode absorver mais choques e na primavera volta em forma (tem mais "flexibilidade") do que as ligas de alumínio mais frágeis, que geralmente tendem a quebrar em caso de sobrecarga. Enquanto certas ligas de alumínio pode exceder a ductilidade de ferro, alumínio em si está em desvantagem neste sentido
principais Caps

principais tampas vêm em duas variedades básicas:. Padrão e cruz -trancada. Principais tampas padrão usam dois ou quatro parafusos ou pregos fixados verticalmente no bloco para segurar o virabrequim no lugar, e têm sido o padrão da indústria para quase tão longo quanto o motor tem sido em torno. Principais tampas aparafusadas cruzada (como as usadas no original Chrysler Hemi corrida e LS1 motores GM) utilizar um segundo conjunto de parafusos montados horizontalmente para amarrar as tampas principais no bloco. Cross-aparafusadas rede são universalmente preferido para aplicações de corrida, porque eles não só aumentar a força do bloco do motor e capacidade de potência, mas também manter o próprio virabrequim mais estável em altas rotações e com carga pesada. A cambota estável vai torcer e desviar menos sob carga pesada, por isso vai ser muito menos propensos a quebrar do que um menos estável um.