GM usou três cam-in-bloco projetos básicos motor V6 durante os anos 1980 e 1990: o V6 de 90 graus (que inclui o turbo de 3,8 litros e, posteriormente, série 3800) Buick , o GM 60 graus V6 (que inclui a 2,8 litros e de segunda geração 3,1-litro) e o V6 de 90 graus, o que era, essencialmente, um Chevrolet de bloco pequeno V8 com dois cilindros cortou. Alguns motores vai fugir para a transmissão dos outros, alguns vão trocar usando placas adaptadoras e outros não interchange em tudo. Padrões bellhousing transmissão

GM atualizados ou substituídos todas as suas transmissões automáticas de três velocidades durante a década de 1970, levando a uma linha de overdrives automática de quatro velocidades. Quanto mais cedo leve-duty TH350 e pesados ​​TH400 três velocidades tinha evoluído para se tornar o TH200R4 light-duty (aka, 200-4R, 200-R4 e 200R4) e pesados ​​TH700R4 (aka, 7004R, 700-4R e 700 -R4) overdrives quatro velocidades. O TH200R4 usou um bellhousing caso mullti com padrões de parafuso para combinar quase todos contemporânea V8 GM e motores V6. Quanto mais forte TH700R4 usado um dos dois bellhousings diferentes, o "padrão de pequena" habitação caber a GM de 60 graus V6/Buick V6 eo "grande" padrão de habitação ajuste GM de 90 graus V6 e V8 motores (incluindo o Chevrolet pequena bloco e big-block).
bellhousing Tamanho

Apenas GM de 60 graus V6 e os motores Buick V6 vai fugir a uma transmissão usando a caixa pequena padrão. A razão para isso se torna imediatamente evidente quando se olha para os motores. 60 graus e 90 graus, V6 e V8 são assim chamados por causa do ângulo formado pelo "V" do bloco; motores de 60 graus tem um "V", muito mais estreitas do que os motores de 90 graus, fazendo com que o próprio bloco estreitos nos seus extremos. A caixa pequena padrão não é realmente muito fisicamente menores do que a caixa-padrão grande, é apenas mais estreito e um pouco mais alto
Interchange

Bolt. padrão em si não é o problema com trocas de padrões de grande pequeno /; uma placa de adaptador permitirá que você fugir fisicamente um motor-padrão grande para uma pequena caixa-padrão, ou vice-versa. O problema reside no fato de que os motores-padrão grandes tendem a ter placas maiores Flex e conversores de torque que não cabem dentro da pequena-padrão é bellhousing mais estreito. É por esta razão que muitas vezes você encontrar placas adaptadoras para fixar um motor pequeno-padrão para a transmissão de padrão grande, mas não o contrário. Se você tiver a sorte de ter um 200R4, ele prontamente irá se adaptar a qualquer motor. O mesmo vale para transaxles de tração dianteira.
Identificação

Identificar qual a transmissão que é uma questão de rastejar debaixo do carro e olhando para o cárter de óleo de transmissão. Todos os TH700R4 transmissões usar uma panela de óleo quase perfeitamente quadrado e TH200R4 transmissões usar um longo, triangular cárter. Não há nenhuma maneira de saber qual padrão de transmissão bellhousing você tem sem fazer referência a motor ou a olhar para a própria habitação, se o motor não está presente.
Opções

Se você tem um pequeno-padrão, a transmissão do motor de 60 graus e quiser instalar um V6 de 90 graus (como o 4,3-litro), a única opção viável é livrar-se de seu antigo transmissão e instalar um diferente. A boa notícia é que o V6 de 90 graus usa o padrão de parafuso mais comum GM nunca, por isso vai fugir até o 4L60 (que é o GM chamado 700R4s depois de 1989), os 4L60 eletronicamente controlados, o 4L65E mais forte, a dupla -padrão TH200R4 e vários mais velho de três velocidades, incluindo a TH350 e TH400.