Motores são mecanismos extremamente complexos. Qualquer número de fatores atmosféricos, arquitetônicas ou de abastecimento pode afetar a potência de um motor. Operadores dynomometer necessidade de controlar ou corrigir por um número de variáveis, a fim de determinar o verdadeiro a saída de um motor, sob um dado conjunto de condições. Medição Categorias

medições de potência do motor cair em uma das três categorias: básicos de potência bruta (apenas o motor sem acessórios), potência líquida (o motor com todas as suas unidades e acessórios de exaustão, pois será instalado no carro) e roda cavalos de potência, que é a quantidade de energia que, na verdade, torna para as rodas depois de passar através da transmissão, eixos e eixo de transmissão. De um modo geral, potência líquida é entre 10 e 15 por cento mais baixos do que grave, e potência roda é entre 20 e 30 por cento inferior net.
Temperatura e Pressão

Estes são as duas variáveis ​​mais importantes, onde a correção de potência estão em causa, e ambos têm tudo a ver com a densidade do ar. De ar quente, de baixa pressão contém menos moléculas de oxigénio por metro cúbico do que o ar frio, a alta pressão. Isso tem um enorme impacto sobre a produção de energia, especialmente em motores turbo /supercharged. Motores de indução forçada são geralmente mais sensíveis ao teor de oxigénio do ar porque comprimir o ar, o que torna mais quente. Este calor, finalmente, limita a quantidade de potência do motor pode produzir sem entrar em detonação prematura de combustível.
As Fórmula SAE

maioria dos operadores dyno usar a Sociedade de fórmula de Engenheiros Automotivos para corrigir as condições atmosféricas presentes na câmara de dyno. Embora não seja totalmente abrangente, ele cobre os dois fatores mais importantes que afetam a produção de energia. Para corrigir, através do método de SAE dividir 990 por pressão de ar seco da célula Dyno em milibares. Adicionar 273 para a temperatura do ar em graus Celsius, em seguida, dividir esse número por 298. Multiplique o valor da pressão ajustada pela figura temperatura ajustada. Subtrair 0,176, em seguida, multiplicar por 1,176. Agora você tem um fator de correção dyno-base, multiplicá-lo pela saída de potência de medição para obter a potência corrigida
Umidade

Umidade pode ter um impacto significativo no desempenho. , especialmente em motores turbo e turbo-diesel. Turbo-diesel comprimir a mistura ar até que explode, quanto mais tempo você pode atrasar que a ignição, mais combustível você pode injetar e mais poder você pode fazer. Água no ar funciona como um sistema de injeção de água, reduzindo a temperatura de ignição e atrasando o evento ignição. A diferença no teor de vapor de água do ar em um dia chuvoso no Equador contra o 15 de Julho no Mojave pode ser muito significativo, mais do que o suficiente para afetar a potência em um motor turbo. Por outro lado, o vapor de água no ar pode causar motores non-turbo/supercharged de perder o poder. Essas moléculas de água deslocar uma certa quantidade de oxigênio na taxa de admissão, o que significa que o motor respira menos oxigênio por curso e queima menos combustível.