Entre o panteão dos grandes motores da Chrysler 440 é um Deus do trovão de torque. Em certo sentido, este atributo fez o 440 uma vítima de seu próprio sucesso, o 440 do binário de terraplenagem feito um ajuste perfeito para um grande número de sedans, caravanas e outros veículos pesados ​​e, como tal, carece de um pouco da mística em comparação com o Hemi raça de raça. No entanto, as suas origens burguesas não poderia manter esta maior do Chrysler big-blocks de atingir um status tão lendário quanto qualquer um de seus contemporâneos da GM ou Ford. Banco de Reconstrução

Não há nada de errado com a mais-ou-menos estoque reconstruir, se você está apenas à procura de um motor "torquey" confiável e para alimentar o seu Chrysler ou motor home clássico. No entanto, você pode tirar proveito de uma tecnologia moderna para aumentar a potência, economia de combustível e confiabilidade. Distribuidores de eletrônicos modernos são mais poderosos e confiáveis ​​do que antigos distribuidores pontos de tipo, e vai durar muito suas contrapartes mecânicas. Considere-se também um carburador moderno, eixo de comando de padrão duplo e um conjunto de cabeçalhos usados ​​no lugar de colectores de escape de origem. Ter um emprego válvula de três ângulo de corte nas sedes das válvulas vai aumentar o torque em baixa rotação, e um ventilador de refrigeração elétrico e bomba de água vai aumentar a potência e economia de combustível em toda a linha.
Desempenho Mild


Você sabe que você está falando de um motor ruim quando 400 cavalos de potência e 450 lb-ft de torque é "bastante leve." Se você está procurando por alguma potência de gordura sem sacrificar a do seu carro maneiras de rua, jogando algumas peças básicas hot rod em seu bloco pode realizar a tarefa. Você vai precisar de um conjunto de 10 para 1 flat-top pistões, parafusos de cromo-molibdênio em todo o motor, um trem de válvulas ajustável rolo-rocker, uma árvore de cames com cerca 238/intake e duração 246/exhaust no elevador 0,050 polegadas. Você vai precisar de um alto fluxo de entrada, dual-plane com um conjunto de longa-metragem, uma cabeçalhos 7/8-inch e um sistema de ignição totalmente moderna. Considere a compra de um pacote de poder, como o pacote RPM Performer que leva todas as conjecturas fora de combinar a cam, cabeças, admissão e carburador para produzir a potência desejada.
Indo
Big estratégia de poder

de Mopar tem sido há décadas "ir grande ou ir para casa." A 440 bloco será prontamente tomar polegadas cúbicas mais de 500 usando um kit stroker, mas você pode querer considerar a demolição do bloco do motor e começando com uma 1.972-1.973 400 bloco, que tem muito mais grossos principais web reforços para lidar com enorme binário do 500. O 400 é um projeto de baixa plataforma, mas ainda vai se expandir para mais de 512 centímetros cúbicos com algum trabalho de máquina. Aplique a ponta de reconstrução básico descrito na Seção 1 para um motor de 500-plus e você pode potência de 400-plus facilmente net e mais de 500 lb-ft de torque com um inativo de vidro liso. A 512 sujeitos ao mesmo tratamento descrito na Seção 2 deve render-lhe um fácil 500 cavalos de potência e 550 lb-ft de torque tire-trituração.
Indução forçada

Nada bate uma configuração turbo para cavalos de potência, torque e versatilidade. Como você construir seu bloco do motor depende de quanta energia você quer fazer, em última análise, o próprio bloco do motor é o que limita o potencial de energia. A 440 bloco reforçado com um cinto principal de rolamento pode suportar cerca de 800 cavalos de potência antes do próprio treinos virabrequim para o chão, um forte bloco 400 pode ir para cerca de 1.000 cavalos de potência com reforços. De qualquer maneira, você vai querer usar um conjunto de 8,5 para 1 pistões forjados, barras de aço forjado e virabrequim, principais tampas de aço e cromo-molibdênio parafusos e pregos por toda parte. Cabeças de reposição fluindo pelo menos 215 cfm nos lados de admissão são melhores, mas as cabeças de ações portados vai funcionar. Você pode usar qualquer comando de válvulas quiser, contanto que trabalha com as cabeças e admissão e mantém o motor abaixo de 6.000 rpm ou mais. Você não precisa usar uma configuração de injeção de combustível de reposição, um carburador golpe profundo irá funcionar bem, desde que você mantenha o impulso em 8 a 10 psi. Como sempre, uma configuração twin-turbo te dá uma resposta mais rápida do acelerador eo torque em baixa rotação, mas uma configuração single-turbo será mais barato.