motores Ford caem em uma das duas categorias: aqueles produzidos antes do Windsor V8 e os produzidos depois. Com um ciclo de produção que abrange quase 40 anos, o Windsor marcou um ponto de viragem para a empresa. Ford produziu dois motores V8 básicos antes de introdução do Windsor em 1962: o Y-bloco eo Flathead. Blocos franceses

O Flathead pode ser gloriosamente obsoleto, mas o seu recente ressurgimento em popularidade significa que o moderno Flathead construtor está estragado para a escolha quando se trata de peças de hot-rod. Podemos agradecer ao governo francês para este renascimento moderno. Os militares franceses há muito tempo comprou o bloco chata de Ford e continuou a refinar e usá-lo todo o caminho até a década de 1980. Os franceses tinham estocados milhares de blocos nus quando eles começaram a vendê-los no final de 1990. Blocos franceses são mais fortes do que os blocos americanos antigos e têm preços competitivos, quando você considera que já é usinado e pronto para a montagem e que suas paredes do cilindro mais grossos lhe permitirá expandir o motor de 334 polegadas cúbicas.

Ardun Heads

"Ardun" é uma junção do nome "Zora Arkus Duntov", que resolveu o maior problema do Flathead muito antes, ele passou a Corvette fama. Homônimo cabeças planas do motor Flathead e válvulas em bloquear o fluxo de ar muito menos do que os motores mais modernos sobrecarga válvulas e limitar sua produção para cerca de 300 cavalos de potência. Conversão em cima da válvula Ardun dirige não só resolver os problemas de fluxo inerentes do Flathead, mas até a parada com um arranjo totalmente moderno sobrecarga-cam. Cabeças Ardun não são baratos, mas eles são a única maneira de ir se você quiser fazer mais de 200 cavalos de potência com uma Flathead rua-driven.
Superchargers

Nada diz legal clássico como uma enorme GMC-71 supercharger sentado em cima de um motor de cabeça chata. Originalmente pirata contemporâneo de seis e oito cilindros de motores diesel GM, estes compressores pode facilmente adicionar mais de 100 cavalos de potência a um motor de cabeça chata. Combine um supercharger GM vindima (ou um equivalente moderno) com um conjunto de cabeças Ardun e reforços de bloco e você está olhando para bem mais de 400 cavalos de potência na bomba de gasolina. Tranque um McCulloch turbocharger old-school para o motor e você pode estar olhando para outra de 50 cavalos de potência à custa de algum torque em baixa rpm. Basics Y-Block
Ford

O bloco Y tem um tipo de negócio cru onde hot-rodders estavam preocupados. A sobrecarga da válvula Y-block era muito mais forte e mais poderoso que o Flathead-lo substituído, mas teve a má sorte de ser apresentado ao lado da Chrysler Hemi cedo e pouco antes do Windsor. O bloco Y tinha um bloco de motor industrial-força, mas a grande 312 tinha alguns problemas de engenharia que levaram muitos de crack entre os principais furos de rolamento e os buracos dos parafusos principais. Em vez de um 312, você seria melhor começar com um bloco de 292 e instalar um virabrequim 312 e varas.
Ford Y-Block Parts

O mercado de reposição é repleto de coletores de admissão, cabeçalhos e comando de válvulas de escape para este motor. Muitos entusiastas Y-block como o motor especificamente para a sua proveniência, o que significa que muitos projetos múltiplos atuais são melhoradas, mas visualmente semelhante versões de peças originais Ford. A falta de indução hard-core /peças de escape não é o maior problema; do Y-block nicho de mercado significa que os chefes de reposição de alta fluidez são praticamente inexistentes, o que em última análise, limita o potencial de energia. A única opção real é ter o estoque cabeças portado e ter maior 1,94 polegadas /consumo (ou Chevy-spec 2.02-inch/intake) e válvulas 1.60-inch/exhaust instalados. A boa notícia é que um conjunto de profissionais portados cabeças Y-bloco pode fluir tanto quanto 227 cfm de ar na admissão e 177 cfm no escape no elevador 0,550 polegadas, que pode suportar cerca de 500 cavalos de potência em um motor naturalmente aspirado.