MP2300 TVS2300 e equivalentes de Magnusun são uma variação do tradicional compressor tipo Roots. Em vez de rotores retas, design de Magnusun utiliza rotores em forma de espiral helicoidais para aumentar a eficiência. Este aumento de eficiência significa que o TVS2300 pode fazer um trabalho melhor na compressão de ar sem aquecer-se. Isso contribui para o poder e faz com que seja um ajuste perfeito para muitas outra estoque modelo atrasado motores V-8, com cerca de 350 centímetros cúbicos de cilindrada. Bolt-on aplicações incluem o motor LS-série GM encontrados em Camaros, Corvettes e alguns sedãs, bem como a nova geração Chrysler Hemi. O Banco Cam

Magnusun projetado especificamente a TVS2300 a trabalhar como uma verdadeira bolt-on com pouco mais de algumas melhorias do sistema de combustível, a recalibração computador eo intercooler ar-água fornecida. Razão de pressão do compressor e faixa de fluxo de ar já são compatíveis com o motor cúbico 350-ish moderno com um redline 6.500 rpm. Assim, a árvore de cames estoque deve funcionar muito bem com o TVS2300 e vai permitir que você mantenha um estoque suave idle com um ganho extra de 30 a 60 por cento na potência total de marcha lenta até
Melhorias redline.


Se você pretende manter o eixo de comando de ações, você pode ajudá-lo a trabalhar melhor com o supercharger, alterando os balanceiros do lado do escape para as unidades mais longas. O supercharger empurra mais ar para o motor e ar extra que tem que sair de alguma forma, caso contrário, a pressão extra vai ficar preso no cilindro e ocupam espaço que deveria ser ocupado por ar fresco e combustível. Instalando balanceiros mais sobre as válvulas de escape vai abri-los ainda mais, em relação às válvulas de admissão, o que permitirá o seu supercharger para um melhor desempenho. Aftermarket 1,7 para 1 balanceiros são um bolt-on de substituição para 1,6 para 1 unidades da Chrysler e 1,85 para 1 roqueiros são um bolt-on de substituição para 1,7 para 1 unidades LS-série. No entanto, você pode querer considerar a instalação de molas de válvulas, uma maior depuração e retentores do lado de escape para ganhar um pouco mais de folga.

Supercharger Cams

Se você decidir ir com uma árvore de cames aftermarket, você vai precisar de ter um dual-padrão moer com duração de exaustão extra. Como dito acima, o supercharger empurra o ar para o motor, mas o escape precisa sair por conta própria, então você vai querer uma câmera com pelo menos cinco graus de duração mais escape no elevador 0,050 polegadas. Fique longe de cams otimizadas para fornecer energia de alta rpm em um motor naturalmente aspirado, essas cams tendem a ter muita sobreposição, ou seja, a admissão e escape válvulas ficam abertas por mais tempo do que eles precisam. Sobreposição é bom para poder top-end em um motor naturalmente aspirado, mas vai sangrar impulsionar afastado em um motor sobrealimentado. A medida do ângulo de separação 112 a 115 lobo irá funcionar bem para estas aplicações.
Ajustando o impulso Curve

TVS2300 faz o seu melhor trabalho quando o seu fluindo entre 235 e 824 metros cúbicos de ar por minuto, o que equivale a cerca de 2.000 a 6.800 rpm em um supercharged, aproximadamente motor de 350 polegadas cúbicas. Ao selecionar um tamanho da polia para o seu supercharger, você precisa se certificar de que ela produz uma relação de pressão de cerca de 1,4 para 1 e 1,9 para 1 em que faixa de rpm. Tenha isso em mente se você optar por instalar uma câmara maior, já que a câmara vai aumentar gama de rotações do seu motor e necessitam de uma polia de menor diâmetro na supercharger. A idéia aqui é alvo proporção de 1,6 para 1 pressão do supercharger e 706 metros cúbicos de ar por minuto "sweet spot" para pousar na faixa de rpm onde a sua câmara é projetado para entregar sua potência máxima.