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Como escolher o cilindro de cabeça para a direita
potencial de Potência é uma questão de fluxo de ar, e design da cabeça do cilindro última análise, determina a quantidade de ar pode fluir para dentro ou para fora dos cilindros do motor. Portanto, as cabeças de cilindro desempenhar um papel muito maior na determinação e no potencial de energia direta do motor do que qualquer outro fator. No entanto, design chefe ideal não é apenas sobre o uso de portas do tamanho do Túnel Lincoln para aumentar o fluxo de ar absoluta. Um bom conjunto de cabeças vão trabalhar com os colectores de admissão e escape para preservar a velocidade do fluxo de ar, sem sacrificar o fluxo absoluto. Instruções
1
Escolha entre ferro e cabeçotes de alumínio. Este é o mais básico de escolhas geralmente se resume a uma questão de orçamento, alumínio dirige geralmente custam o dobro de ferro, mas pesam cerca de metade. Não há diferença de desempenho significativa entre ferro e cabeçotes de alumínio de design idêntico, mas o último pode ajudar a tornar o seu carro mais rápido, tendo, tanto quanto 80 a 100 libras fora do nariz do carro.
2
Determine seus objetivos de poder absoluto para ter uma idéia a respeito de suas necessidades de fluxo de porta de entrada. Fluxo de porta de entrada em última instância determina a quantidade de ar entra em seu motor. Um conjunto de V-8 cabeças fluindo 300 pés cúbicos de ar por minuto, através das portas de entrada vai entregar cerca de 600 cavalos de potência, se está aparafusada a um motor de 302 polegadas cúbicas, ou um motor de 500 polegadas cúbicas. A única diferença real é que o 302 terá de rev cerca de 30 por cento maior para mover a mesma quantidade de ar.
3
Compare fluxo porta ao volume de porta. Em geral, você deve usar o que as cabeças fluir o mais alto em relação cfm ao tamanho da porta ou o volume em centímetros cúbicos. Qualquer fabricante pode obter números de fluxo enormes, utilizando volume de porta enorme, mas uma porta menor que flui mais ar é um sinal claro de design superior.
4
Escolha a forma da câmara de combustão. A câmara hemisférica (Hemi) assemelha-se a metade de uma bola de tênis, e oferece o mínimo de compromisso onde o poder /eficiência térmica está em causa. No entanto, esta forma da câmara permite que grande parte da carga de ar /combustível para ir para a direita para fora através da válvula de escape, reduzindo a eficiência do combustível. A câmara em forma de cunha força o ar a espiral descendente na câmara, e oferece maior eficiência sobre o Hemi. A maioria dos modernos motores de empregar uma "banheira" ou em forma de coração câmara de combustão, que é relativamente pequeno em tamanho e utiliza almofadas planas "squish" na parte inferior para conter e focar a energia de combustão para baixo no pistão. Estas câmaras não têm o potencial dos outros dois potência pura e simples, mas um conjunto bem projetado oferece uma melhor eficiência de combustível, as temperaturas mais baixas do motor e aumento da resistência à detonação.
5
Escolha uma cabeça com qualquer um vela ou um que é o mais próximo da válvula de admissão possível centralmente montado. Isto irá reduzir a distância que a chama tem que viajar na câmara de combustão e aumentar a tolerância a octanagem e potencial de energia total.

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