Todos os cabeçotes trabalhar basicamente da mesma maneira, apesar de um supercharger adiciona um fator complicador para a equação. Trabalho principal da cabeça do cilindro é direcionar o ar para dentro e para fora da câmara de combustão através das portas e válvulas. Um motor sobrealimentado precisa de uma cabeça com um viés um pouco diferente para otimizar o fluxo e potência. Ingestão vs escape Tamanho

um modo geral, n portas de entrada do cabeçote são muito maiores do que as portas de escape. A razão para isso é bastante simples. O pistão soltando cria algumas libras por polegada-quadrada de vácuo, que puxa o ar e combustível através da válvula de admissão. Após a explosão na câmara de combustão, os gases de escape quentes e deixá-lo expandir-se com 10 vezes ou mais do que a pressão que tinha quando entrou Isto significa que os orifícios de escape e das válvulas pode ser muito menor do que a ingestão, enquanto ainda fornecendo um fluxo adequado.
Supercharged Cabeça Fluxo

Um supercharger, como um turbo, empurra o ar para dentro do motor em várias libras por polegada quadrada de pressão do turbo. O ar extra combina com o combustível nas câmaras e se expande, transformando-se em gases de escape que precisam sair tão rapidamente quanto o novo encargo vêm dentro Se um motor tinha um vácuo no colector de escape sucção escape para fora, então tudo estaria bem . Mas isso não acontece. Em vez disso, o motor precisa de utilizar aberturas de escape muito maiores para remover gases utilizados. Hipoteticamente, um supercharger ou turbo empurrando 14,7 psi (pressão atmosférica ao nível do mar) ou mais poderia utilizar escapes quase tão grande quanto a ingestão.
Válvulas

A mesma teoria é válida para válvulas de admissão /escape como faz para as portas: o fluxo de escape é uma prioridade muito maior do que o fluxo de entrada. Se você está construindo as cabeças de si mesmo, e está considerando válvulas maiores, há algo a ser dito para manter seu estoque tamanho da válvula de admissão. Tenha em mente que a válvula de admissão de 2,02 polegadas tem cerca de 3,2 centímetros de área de superfície. Se o seu compressor está empurrando a 20 libras por polegada quadrada de impulso, então há cerca de 64 libras de pressão tentando forçar a válvula ficar aberta. Isso efetivamente reduz sua taxa de mola da válvula na mesma quantidade, limitando rpm e impliquem a utilização de molas de válvulas mais duras.
Combustion Chamber

A câmara de combustão hemisférica é a melhor projeto para um motor sobrealimentado. O Hemi permite a rápida enchimento e esvaziamento da câmara. Sua vela de ignição montado no centro também dá excelente tolerância octanas, ea pressão cai para a câmara, em vez de simplesmente fluindo dentro Isso incentiva atomização do combustível e um até mesmo queimar, sendo que ambos são cruciais para um motor sobrealimentado. Um outro benefício é que a cabeça Hemi tem uma relação bastante baixo da superfície da área-volume, por isso mais do calor permanece na câmara de combustão, onde ele pertence.