O motor LT1/LT4 Chevrolet, produzido a partir de 1992 a 1997, é essencialmente apenas um pequeno bloco old-school com excelentes cabeças da GM Vortec cilindros, um sistema de refrigeração de fluxo reverso e uma algumas outras atualizações para aumentar a potência e eficiência de combustível. Um número de fabricantes fazem coletores de admissão do carburador prontos para que se ajustem aos cabeçotes Vortec para permitir a troca de motor sem problemas em chassis mais antigos. Estas variedades também torná-lo possível para adaptar as instalações existentes para fazê-los parecer um pouco mais clássico. Quer se trate de um triple-carb 1996 Corvette ou um Caprice retro, as peças certas pode fazer isso acontecer. Instruções
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Desligue, desaparafusar e remover o motor ea transmissão. Você pode tentar fazer essa conversão com o motor ainda no carro, mas não vale a pena o esforço. Remover o sistema de transmissão permitirá o acesso completo você precisa substituir a transmissão, limpar o compartimento do motor e detalhes do motor em qualquer medida que você necessita.
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Substituir o existente eletrônico 4L60-E de transmissão com um 700-R4. O 4L60-E é uma versão eletrônica do antigo 700-R4, que significa três coisas em relação a este swap: não vai funcionar sem rede com o sistema de gestão do motor de ações, que você não vai usar, é muito mais caro do que o seu antecessor, então você não terá que procurar muito para encontrar alguém que vai negociar um 700-R4 para um 4L60-E, eo 700-R4 é um parafuso-in substituto para o 4L60-E

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Faixa do coletor de admissão e sistema de injeção de combustível fora de seu LT1, em seguida, desaparafusar o distribuidor e removê-lo. Vender os componentes para ajudar a financiar a sua conversão. Remova a bomba de água e todas as unidades acessórias, e tira todos os sensores de desligar o motor, você não vai precisar deles. Limpar e pintar o seu bloco do motor e as cabeças, usando uma cor de bloco pequeno da GM. Chevy Laranja é a escolha tradicional, mas uma série de pequenos quarteirões veio em azul corporativo GM e brilho preto.
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Instalar uma bomba de água de fluxo reverso pós-venda e um sistema de acionamento de acessórios projetados para uma tradicional pequeno-bloco. Tranque um conjunto de adaptadores tampa da válvula para o topo de suas cabeças de cilindro. Vortec cabeças uso da válvula de centro-parafuso de cobre, enquanto os motores tradicionais usam parafusos em torno do perímetro. Os adaptadores lhe permitirá utilizar qualquer tampa da válvula de bloco pequeno tradicional de sua escolha.
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Parafuso a admissão do carburador conversão de suas cabeças. Não há falta de carburados Vortec conversão manifolds disponíveis. Próprio coletor de conversão dual-plano da GM é uma escolha popular, mas um número de fabricantes oferecem variedades de conversão simples e dual-plane para este motor. Se vários carboidratos são sua coisa, Edelbrock faz um dual-quad colector Vortec-conversão, e Barry Grant faz uma configuração triple-carb.
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instalar um carburador ou uma configuração de injeção de corpo de borboleta. Com um filtro de ar instalado, um corpo de borboleta se parece com um carburador, mas oferece maior eficiência de combustível e um funcionamento mais suave. Sistemas do corpo do acelerador irá custar-lhe muito mais - especialmente se você estiver executando dois ou três deles -, mas valem a pena se você tiver o dinheiro
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Instale um distribuidor eletrônico aftermarket com um. bobina separado. Assim que tiver o novo colector em diante, o distribuidor da velha escola irá cair para o bloco como faria em qualquer pequeno bloco. Própria bobina-em-tampa do distribuidor de ignição de alta energia da GM é mais poderoso, mas ele vai olhar um pouco anacrônico contra uma configuração triple-dual-ou quad.
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Remover, mudar ou esconder todos os componentes , fios e linhas de vácuo no compartimento do motor. Nada ruínas de um motor de nostálgico como um compartimento do motor desordenado, assim se livrar de qualquer coisa que você não precisa mais, e mudar tudo o que você faz. O objetivo é acabar com um firewall perfeitamente lisa e poços de roda. Um atalho é a construção de uma cobertura de chapa metálica para colocar sobre o firewall, a fim de esconder todos os componentes montados lá. Pinte tudo plana ou semi-gloss preto quando você está feito.
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reinstalar o motor ea transmissão e conectar todas as linhas de combustível, linhas de transmissão refrigerador, chicotes elétricos e linhas de vácuo. Tenha em mente que se você remover o sistema de injecção electrónica de combustível a partir de qualquer máquina que originalmente tinha uma, você anulará imediatamente certificação de emissões do veículo.