O F22B1 é um 2.2 litros, a variante americana-spec da Honda da F-série de quatro cilindros, e era comumente encontrado sob as capas de uma série de 1990 de Acordos e Acura CL . Apesar de não ser tão popular no mercado de reposição como B-series da empresa e motores H-série, este maiores de motores F-série ainda é um performer potente quando combinado com as peças certas. A pesquisa do navegador rápido irá retornar resultados de dezenas de kits turbo para este motor, mas você vai ter um tempo difícil combinar o investimento retorno sobre o dólar de um sistema nitroso qualidade. Instruções
1
Remover as árvores de cames de ações e substituí-los com as unidades de aftermarket. Sistema VTEC da B1 não usa o "real" padrão cam e raça cam combinação de sistemas mais antigos, que utiliza uma pequena câmara para funcionamento padrão e um ressalto ainda menor para as emissões e economia de combustível. Para extrair o máximo de seu F-série, você vai precisar de uma câmara capaz de colocá-lo na faixa de 7.000 rpm.
2
desaparafusar a cabeça e instalar um conjunto de parafusos prisioneiros do cromo-molibdênio no lugar dos parafusos de fábrica. Os parafusos de fábrica não são dimensionados para suportarem as enormes pressões do cilindro que você vai experimentar com nitroso. Eles podem realizar-se por um tempo, mas eventualmente vai levantar a cabeça e você vai explodir a junta. Isso pode ser desastroso fato determinada configuração open-convés do F22.
3
Retire o coletor de admissão de fábrica, broca-lo e modificá-lo a aceitar tampões para um sistema nitroso-port direto. Se você não tem as habilidades de fabricação ou equipamentos necessários para soldar tampões para o consumo, enviar o seu distribuidor para alguém que faz. A localização ideal é de cerca de dois centímetros à frente dos injetores de combustível nos corredores de entrada.
4
Reinstale o colector e apertar um conjunto de injetores nitroso wet-fluxo para os tampões. Você pode ir com um sistema de fluxo de seca que se baseia em sistema de gestão de combustível do motor de ações e injetores para modular o fornecimento de combustível, mas mesmo um pequeno golpe de nitroso vai colocá-lo perto de estourar o limite de os injetores. Isso de lado, o sistema de gerenciamento de estoque de combustível irá cortar o combustível quando você atingir o limitador, o que fará com que o motor funcione magra sob nitroso e ir retranca.
5
Ligação suas linhas nitroso e solenóides, conforme indicado por instruções do seu kit nitroso, mas ligar a linha de fornecimento de combustível para um tanque de propano suplementar em vez do sistema de combustível estoque. Propano tem uma octanagem de cerca de 110, e vai ajudar a absorver o calor durante o evento de combustão. Isso faz com que a injeção de propano uma escolha muito mais segura para um bloco open-plataforma como o F22 do que até mesmo a gasolina de maior octanagem.
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parafuso em um 25 por cento maior jato de abastecimento de combustível para o propano. Propano contém menos energia do que a gasolina por galão - cerca de 91.600 unidades térmicas britânicas, em comparação com a gasolina de 125 mil BTU. Tentando executar jatos de gás propano vai inclinar-se com o seu sistema nitroso, fazendo com que o computador estoque para injetar gasolina extra para compensar. No lado positivo, este combustível extra combinado com a capacidade de resfriamento inerente do propano significa que você vai ver um ganho de cerca de 25 por cento no poder usando os jatos nitroso mesmo tamanho.