cabeçalhos não são apenas uma das mais antigas de todas as atualizações de automóveis;?, Em muitos aspectos eles representam a correção de concessões feitas pelo fabricante do motor. Os primeiros motores de combustão interna de facto utilizado um ou mais comprimentos de tubagem para transportar os gases de escape para fora do motor. Enquanto colectores de escape elenco são mais baratos de fabricar, eles nunca são tão bons em otimizar a produção de um motor como o tubo de metal old-fashioned bom. Manifold vs cabeçalhos

Manifold deriva das palavras de raiz latina para "muitas dobras", e geralmente se refere a qualquer objeto que vincula um número de passagens comuns através de uma câmara centralizada. Tecnicamente, não há nenhuma diferença real entre um cabeçalho e um colector desde os tubos que se juntam em um coletor em algum ponto. No entanto, a definição popular delineia cabeçalhos pelo facto de utilizar os colectores de escape mais curtas possíveis corredores e uma câmara central (plenum), que é perpendicular ao plano dos corredores. Um cabeçalho tem tubos longos e um plenum que não causam os gases de escape para mudar de direção.
Fluxo de gás e efeitos básicos

grandes tubos do cabeçalho, suaves e lineares colector de permitir que os gases de escape quentes, sob pressão para manter a sua velocidade após a saída. Aumento do fluxo de escape recebe os gases para fora do cilindro para fazer o quarto para o ar fresco e combustível. Isso por si só é bom para um aumento de potência e é por isso que até mesmo o mais básico do cabeçalho vai ganhar mais poder do que um colector equivalente. Além disso, eliminando os gases de escape o mais rápido possível permite que o motor funcione mais frio e mais eficiente, o que muitas vezes se traduz em um aumento na economia de combustível.
Scavenging

Air não pesa muito, mas não têm massa. Qualquer objecto com a massa tem também a inércia, o que significa que não gosta de parar e que deixa um buraco na atmosfera, onde existia anteriormente. Os gases de escape fluem para o coletor cabeçalho criar um ligeiro vácuo à medida que passam, quando programada para coincidir com a abertura da válvula de escape de um cilindro adjacente, este vácuo efetivamente suga os gases de escape para fora em um fenômeno conhecido como "escape de limpeza." Tubos de cabeçalho de mesmo comprimento são mais difíceis de fabricar e encaixar, mas eles vão manter os pulsos de escape em sincronia e garantir os cabeçalhos contribuir algum efeito de limpeza em algum rpm.
Primária Diâmetro do tubo


comprimento do tubo primário e diâmetro são, provavelmente, os dois aspectos mais importantes do projeto de cabeçalho e podem interagir de forma inversa. Um tubo de pequeno diâmetro, aperta os gases para baixo para aumentar a velocidade do gás, mas pode constituir uma restrição a altas rpm. Isto significa que os tubos de menor diâmetro tendem a aumentar o torque em baixa rotação, e os tubos de maior diâmetro são geralmente mais eficientes em altas rotações.
Primária Comprimento do tubo

Header comprimento do tubo dita alcance do cabeçalho limpeza e, portanto, faixa de rotação efetiva do cabeçalho. O gás de escape deve viajar através dos tubos de cabeçalho e transportá-los completamente, antes de o gás pode criar um vácuo. Se os gases de escape saem demasiado rápido ou demasiado lento para o comprimento de cabeçalho, o pulso de escape de um cilindro não vai coincidir com o do cilindro adjacente. Tubos mais curtos funcionam melhor quando os pulsos estão chegando rapidamente, como em altas rotações, tubos mais longos tendem a limpar melhor a baixas rotações, quando os pulsos são mais lentos
Diâmetro Balancing e comprimento


Há uma arte para equilibrar diâmetro primária e comprimento, você não pode simplesmente ligar os valores de fluxo de ar de massa em uma calculadora e sair com o tamanho primário perfeito. Tubos de menor diâmetro vai fazer com que os gases de escape a fim de acelerar, o que exige um tubo mais curto cabeçalho para manter o comprimento e diâmetro de trabalho na mesma gama de frequências de pulsação. No entanto, vai muito curto vai mudar a faixa de eliminação para um rpm maior onde os tubos menores representam uma restrição ao fluxo. O truque é combinar dimensões primárias de cabeçalho a um motor especial de funcionamento dentro de uma faixa de rotação específica para garantir o mais amplo possível efeito de limpeza em todos os rpm.