O fato de que o Camaro de quinta geração se destaca como um dos carros mais aguardados de uma década tem em parte a ver com o desempenho fantástico do carro e aparência retro-futuristas, mas, provavelmente, tanto porque GM passou cinco anos nos dizendo que estava vindo antes que eles realmente entregue. No entanto, foi um tempo bem gasto; potente do Camaro LS-série V-8 é considerado um dos melhores motores da Terra, e responde bem aos upgrades, tanto pós-venda e de fábrica. Basics cabeçalho

A diferença entre cabeçalhos e colectores de escape é sutil, mas profunda. Um cabeçalho é uma série de tubos (chamados corredores) balsa que cada um dos gases de escape do cilindro para um colecionador, que parafusos diretamente ao catalisador ou tubo de escape. Um colector de escape tem corredores muito curtos de alimentação em uma câmara central comum, conhecido como o plenário. Um cabeçalho mantém a totalidade dos gases de escape separadas até que possam fluir suavemente para os tubos de escape, enquanto que um colector de crams todos os gases para a câmara de pressão até que o calor e pressão, eventualmente forçá-los a afastar-se.
Escape Scavenging

principal vantagem do cabeçalho sobre a tubagem é que ele permite que os gases de escape para manter a sua velocidade. Os gases de escape têm massa e inércia, depois de sair do cilindro, o pulso de pressão escape deixa um ligeiro vácuo em seu rastro. Se isso acontece bolso vazio para alcançar o coletor, assim como os gases de escape do cilindro adjacente estão saindo, é essencialmente suga os gases para fora em um fenômeno conhecido como "limpeza". Esses pulsos de escape sair em uma determinada frequência, dependendo da cilindrada do motor e rpm.

Longas vs Curto Tubos

tubos de cabeçalho precisa ser um certo período de tempo para permitir que o gás escape para escapar completamente o corredor entre os pulsos. Os pulsos de vir mais e mais lento em baixas rotações, mais curto e mais rápido em altas rotações, portanto, um conjunto de cabeçalhos de longo tubo tende a aumentar o torque em baixa rotação e mais curtos potência alta rpm. No entanto, o potencial de potência é, finalmente, limitado pelo diâmetro do corredor, que dita o fluxo absoluto. Tubos de maior diâmetro fluir mais, mas diminuir os gases para baixo, enquanto os mais curtos acelerar os pulsos. Devido à sua tendência inerente para cavalos de alta rpm, cabeçalhos curto tubo precisa usar um tubo de menor diâmetro para manter a velocidade para o torque low-end. Esta última análise, limita a potência do cabeçalho baixinha potencial em comparação com um cabeçalho completo.
Cabeçalhos Aftermarket

O motor LS tem sido em torno de mais de uma década, e suas peculiaridades são bastante conhecidos. Motores LS ou não respondem aos cabeçalhos baixinhos ou perdem potência e torque vs o colector de estoque. É difícil dizer exatamente o porquê, mas provavelmente tem a ver com o fato de que o motor LS eficiente e de alta rotação é mais sensível a esgotar mudanças de velocidade de gás do que outros projetos. Não é porque os manifolds de fábrica são tão maravilhosas, é só que eles foram projetados para trabalhar com as cabeças de cilindro do motor. Cabeçalhos Baixinho só não oferecer o suficiente de uma vantagem na limpeza (se houver) para compensar a velocidade dos gases de escape não otimizado.
Testes cabeçalho

Isso não é dizer que não há melhorias a serem feitas para o motor LS3 do Camaro, só que você tem que tomar uma abordagem tudo-ou-nada para a melhoria do sistema. Para atualizações de fábrica, olhar para a colectores de escape de um Cadillac 1999-ou-mais tarde supercharged CTS-V ou 2012 Camaro ZL1. Desde o pós-venda, um conjunto de longo tubo cabeçalhos polegada 1-7/8 e escape cat-back lhe renderá cerca de 30 cavalos de potência sobre o estoque. Os cabeçalhos completos são um pouco mais difíceis de instalar, mas vale a pena. Se você tem um V-6, que está muito bem fora de sorte. O V-6 aftermarket é quase inexistente, e os manifolds ações já fluir muito bem que é improvável que você veja todos os ganhos significativos de usar cabeçalhos. O Camaro usa as duas variantes mais potentes do motor L-série V-6, de modo que não existem quaisquer atualizações disponíveis de fábrica.