Molas vêm em dois anos e meio de variedades básicas: molas de folha que dobra no meio para resistir ao movimento, molas de torção que torção e molas helicoidais que fazem um pouco de ambos. As barras de torção eram padrão para certos veículos, especialmente aqueles onde a simplicidade eo baixo custo superou o desempenho absoluto. Enquanto próprios molas são, sem dúvida, superior à barras de torção, na maioria dos aspectos, comparando-os com struts - molas combinação, choques e braços de controle superiores - acrescenta uma nova dimensão ao debate. Como torção Barras e Bobinas Trabalhe

Você pode pensar em barras de torção como um parafuso muito longo e flexível, passando pela base do braço de controle inferior. A barra de torção está ligado à estrutura em numa extremidade, como o braço de controlo se move para cima e para baixo, no final do quadro permanece imóvel e a outra extremidade da barra de torção torce. MacPhearson suspensões de braço tomar um percurso completamente diferente: em vez de um braço de controlo superior e inferior que liga o cubo da roda ao quadro, as suspensões de braço usar um braço de controlo na parte inferior e um suporte sobre o topo em vez de o braço de controlo superior. Struts são, essencialmente, os amortecedores de rodeadas por bobinas,. Da extremidade inferior dos parafusos de choque para a parte superior do cubo de roda (em que o braço de controlo superior, normalmente, ir), e na parte superior dos parafusos de escoras para um recesso no corpo do veículo

progressividade

Ambas as bobinas e barras de torção torcer em resposta ao movimento, mas a forma ea orientação da bobina significa que ele também pode dobrar como uma mola. Esta dupla natureza permite que os fabricantes de mola para variar a taxa de mola de acordo com o quão longe ele está compactado, como a primavera comprime, ele efetivamente fica difícil de resistir a uma maior movimento. Embora não seja impossível construir uma barra de torção progressiva, a maioria das barras de torção ações são bastante linear. Isto significa que a primavera pode ser suave o suficiente para dar um bom passeio e resposta rápida off-road, ou pode ser dura, para melhor manuseio. Vantagem no design de duplo propósito - dentro e desempenho off-road - vai para o suporte e sua mola helicoidal versátil
custo ea complexidade

As barras de torção eram a opção mais barata e mais simples do ponto de vista de produção, mas, desde então, sido vítima de seu próprio declínio. Enquanto struts são inerentemente mais caro para produzir, eles também são muito mais comuns em veículos de hoje. Uma vez que a maioria dos fabricantes tem uma política de fabrico de componentes intercambiáveis, economia de escala do suporte mais comum significa que ele quebra mesmo com o sistema de barra de torção onde o custo está em causa. No entanto, ele continua a ser um sistema mais complexo, se apenas no fato de que ele não é tão modular quanto a barra de torção.
Articulação

barras de torção só pode torcer até agora antes que acabe de amplitude de movimento. Para aumentar a amplitude do movimento da barra de torção, você tem que fazer isso ou mais ou mais suave. No entanto, só há muito espaço sob o chassi para fazer a barra de torção, enquanto ele pode precisar de ser. A forma da mola helicoidal e orientação vertical significa que podem hipoteticamente ser tão longo quanto ele precisa ser para proporcionar articulação. Vantagem em articulação vai para o suporte.
Adjustability

comparação com suportes tradicionais molas helicoidais, barras de torção ganha mãos para baixo, onde ajuste de altura está em causa. A principal vantagem da barra de torção sobre a mola helicoidal é que o utilizador pode aumentar ou diminuir a altura do carro rodando simplesmente um ajustador para girar a barra de torção. Isto continua a ser verdade até certo ponto, mas mais recentes sistemas de ar-mola são mais rápidos a responder, ajustar com o apertar de um botão e não carregam as penas de uma configuração de barra de torção. Por outro lado, algumas empresas não oferecem barras de torção eletricamente ajustáveis. Chame esse um empate
Mudanças Camber

Camber é inclinação para dentro ou para fora de um pneu:. Camber "negativo" significa o topo do pneu se inclina para dentro ", positivo "significa que ele se inclina para fora. Um pouco de camber negativo (inclinação para dentro) é bom para o tratamento, mas muito degrada travagem e aceleração do desempenho e acelera o desgaste dos pneus. Curvatura positiva excessiva (inclinação para fora) faz as mesmas coisas, mas não ajuda a lidar. Sistemas strut causar a roda para inclinar para dentro sob a compressão e extensão extrema, enquanto a configuração da barra de torção - com base na dupla de braço como é - podem hipoteticamente manter a roda quase vertical ou dentro de um intervalo de curvatura produtiva, independentemente movimento da suspensão. Assim, a vantagem no controle camber vai para a barra de torção.