Embora possa parecer um pouco datado pelos padrões de hoje, a terceira geração Camaro e Firebird gêmeos foram realmente muito inovador para a época. Embora alguns possam ridicularizar os como "doorstops voadores", outros seriam rápidos em apontar que a palavra-chave para que a frase está "voando". No entanto, enquanto o estilo do Camaro poderia ter provado interessante, a maioria de suas usinas foram nada. Basics Motor

Qualquer aficionado de terceira geração irá dizer-lhe para largar o 2,5-litro de quatro cilindros, de 2.8 e 3.1 litros V-6 e 305 V-8 como se estivesse pegando fogo e instalar um centímetro cúbico 350 ou maior bloco pequeno. A troca é simples desde Camaro foi originalmente projetado para um 350 de qualquer maneira, e todos os outros motores em oferta para esta geração é praticamente impossível, onde cavalos de potência está em causa. No final do dia, você vai acabar gastando mais em modificar qualquer destes motores que você só vai cair em um 350. O swap é ainda emissões legal, uma vez que era um motor opção para este chassis.
Small Block Trocando

O pequeno bloco Chevrolet V-8 tem sido em torno de mais que a maioria das pessoas na Terra, e há literalmente milhares de diferentes maneiras de construir um. A solução orçamento é usar uma série LT ou bloco do motor mais antigo e instalar um conjunto de cabeças de fábrica da GM Vortec. Com 10 a 1 pistões, uma árvore de cames mais forte, uma boa ingestão dual-plenum e cabeçalhos você vai estar olhando para cerca de 400 cavalos de potência, para um investimento total de menos de dois mil dólares se você comprar tudo usado. Dobrar esse custo para todas as novas peças; triplicar-lo se você estiver olhando para fazer a mesma quantidade de potência com qualquer outro mecanismo de
O EcoTec Quatro

A abordagem de bloco pequeno, é bom se você quer que seu Camaro para revelar-se como todos os outros, mas há sempre algum valor em se atrever a ser um pouco diferente. O fato é que muitos Camaros saiu da fábrica com metade dos cilindros como deveriam; ruim para a tecnologia da década de 1980, não tanto pelos padrões de hoje. GM vende uma variante do motor caixa de seus 260 cavalos de potência, o EcoTec turbocharged de quatro cilindros, atualizações de fábrica pode levar o motor para 300 cavalos ou mais. O Camaro de terceira geração pesa cerca de 3.000 quilos, que é apenas 140 a mais do que um Pontiac Solstice, que usa o mesmo motor. Quando você considera a economia de peso de uma transmissão EcoTec e manual contra um V-8, isso pode começar a olhar como uma troca muito interessante de fato.
Big Blocks

Na extremidade oposta do espectro, temos o bloco grande Chevrolet. Esta troca vai exigir uma nova travessa frontal e chassis extras de contraventamento para resistir a enorme massa de gordura do bloco e torque, mas vale a pena no final. Você vai precisar de cabeçalhos personalizados - Stahl e Hooker fazer um set para este swap - uma variedade de perfil baixo consumo, a bomba de água breve, um óleo pan Chevelle, TH400 transmissão e uma marreta para abrir espaço para tudo isso

Como segunda opção, considere o uso de um motor de Cadillac 500 ou 472 polegadas cúbicas. Vai dar mais trabalho para se ajustar do que o motor Chevy, desde peças de swap não existem, mas o motor Caddy é mais leve por cerca de 50 libras, dimensões mais compactas - apesar de seu deslocamento adicional - e é muito mais barato e mais fácil para encontrar a partir de um ferro-velho.