Alguns luditas automotivos irá dizer-lhe que turbocompressores não são o único grande víbora poder conhecido pelo homem. E você deve ouvi-los, mesmo que apenas para que você possa gravar mentalmente o que alguém soa como quando eles estão errados. No entanto, enquanto turbocompressores pode adicionar uma quantidade teoricamente infinito de poder a qualquer motor, correndo o compressor para o seu motor é apenas o primeiro passo de um longo processo de otimização. Intercooling

Se você ainda não sabe que a compressão de ar produz calor, então você pode querer considerar deixar o seu engenharia de sistemas para outra pessoa. Aqueles que já estão familiarizados com as leis da física e seu impacto sobre o motor tem duas opções básicas: ou intercooler ar-ar ou ar-água. Intercoolers ar-ar são os mais simples, mais barato e mais leve, uma vez que não necessitam de encanamento de refrigeração, mas eles ocupam muito espaço e aumentar o turbo lag. Intercoolers ar-água são mais compacto, resistente a ficar e pode oferecer maior capacidade de refrigeração, se usado com um sistema de refrigeração dedicado e água gelada.
Pulverização do Intercooler

intercoolers ar-ar são os melhores para a maioria das aplicações, mas eles não oferecem a eficiência de refrigeração de uma instalação de água gelada dedicado. Para arrastar dever corridas ou rajadas de energia, você pode usar a barra de pulverização nitroso ou CO2 no intercooler a cair rapidamente temperaturas de carga aérea. Estas barras de pulverização pode ser bom para um aumento seguro e significativo na potência, mas geralmente apenas em aplicações de alto impulso, onde o acúmulo de calor pode ser um problema.
Fuel Enriquecimento

Aumento impulso, sem adição de combustível eo motor irá funcionar magra e explodir a estilhaços. Há duas maneiras básicas para enriquecer alimentação de combustível do motor, você pode trabalhar através do sistema de combustível estoque do carro, ou você pode adicionar um sistema suplementar usando gás, metanol, gás propano, água (que é um anti-detonant, não é um combustível) ou qualquer combinação dos mesmos. Sistemas de combustível suplementares requerem um solenóide de impulso-referenciados para acionar o fornecimento de combustível sob impulso. Se você vai usar um sistema suplementar, em seguida, usar vários solenóides ligados bicos individuais; definir os solenóides de se envolver em 04:57 incrementos psi para garantir que você sempre tem a quantidade adequada de combustível
. produtos múltiplos Blowers

Gêmeo-turbos são toda a raiva estes dias e por uma boa razão. Turbocompressores utilizar os gases de escape a alta pressão para enrolar até à sua velocidade de funcionamento mais de 100.000 rpm. Grandes lâminas de compressor pesados ​​precisam de mais pressão para enrolar-se que as lâminas menores e mais leves. É por isso que um único e grande turbo em um motor de pequena cilindrada não pode sequer começar a fazer boost até bem mais de 4.000 rpm. Usando dois ou mais pequenos turbos permitirá que os compressores para enrolar-se mais rápido, o que poderia tornar impulso completo a partir de apenas fora ocioso, em vez de em 5.000 rpm. Se você está tendo visões de colocar um pequeno moto turbo sobre cada um dos portos de escape do motor, então a certeza de que você não seria o primeiro.
Impulso Controle

De longe, a melhor solução para aumentar o controle é escolher uma guarnição de escape que recebe o seu up turbo para acelerar rapidamente e, em seguida, usar um controlador do impulso eletrônico e válvula de descarga para modular rpm turbo. Em algum momento, porém, você vai chegar a um ponto onde essa turbina escape rápido spooling irá limitar alto fluxo rpm e potência. Isso é quando você pode querer olhar para um turbo variável-cata, que pode mudar seu ângulo de palhetas para cada bobina o turbo rapidamente ou permitir o fluxo de alta rpm. Embora um pouco mais caro, o turbo variável de palhetas podem permitir-lhe acabar com a válvula de descarga e sua canalização associada completamente. A fim de limitar a impulso, você só precisa definir o módulo de cata-controlador para fechar as palhetas uma vez que o turbo atinge seus limites pré-estabelecidos.