suspensões traseiras independentes não são novos, mas eles ainda não completamente ultrapassado o eixo sólido ("ao vivo") a forma como alguns previram décadas atrás. Seria fácil demitir proponentes eixo vivos como luditas automotivos, seus argumentos mais de uma uva justificação azedo do que qualquer coisa verdadeiramente substantivas. No entanto, como veremos, o feixe de metal ainda tem um lugar no mundo automotivo de hoje. Basics suspensão

Eixos vêm em duas variedades: o eixo não-driven ou "morto", ou o eixo motor ou "ao vivo". A Live ligações eixo das rodas esquerda e direita juntamente com um feixe contínuo, o que significa que o movimento em uma roda afeta o outro. Em uma suspensão independente, as rodas podem se mover para cima e para baixo de forma independente, sem um afetar o outro. Suspensões independentes exigem dois, driveshafts flexíveis curtas para transmitir energia a partir do diferencial central para as rodas.
Curvas e condições de estrada

eixos ao vivo têm dois grandes inconvenientes. A primeira é que o movimento de um lado do carro pode não melhorar a tracção sobre o outro. Imagine o seguinte cenário: Ao ir em torno de uma curva à esquerda, transferências de peso da roda esquerda (no interior) para a roda direita (fora). Se a roda do lado esquerdo (descarregado) acontece a bater um mergulho na calçada, ele vai cair e forçar o lado direito (carregada) para subir. Isto resulta numa transferência de peso para dentro do pneu, o que não contribuem tanto para tracção como o exterior. O resultado é uma tendência a perder tração em superfícies ásperas nas curvas. A suspensão independente não tem esse problema, o que torna a suspensão de escolha para a estrada ou corridas de rally.
Não suspensa Peso

peso não suspenso é uma espada de dois gumes para os dois tipos de suspensão, uma vez que pode ajudar ou atrapalhar, dependendo da situação. O peso não suspenso diz respeito à parte da suspensão não é suportado pelas molas, e representa efetivamente peso descontrolado ou "morto" na estrada. Rodas, pneus, cubos de roda e os braços de controlo são não suspenso em ambos os tipos, mas o eixo vivo adiciona um peso muito mais na forma de um diferencial de centro. O peso não suspenso inferior permite a suspensão para responder mais rapidamente às imperfeições de estrada, subindo e descendo sem impedimentos por excesso de inércia. No entanto, esse peso morto descansando nos pneus pode ajudar a empurrá-los para o chão para maior tração em linha reta. Assim, os eixos vivos têm a vantagem de drag racing, suspensão independente tê-lo em qualquer outro lugar
off-road

capacidade do eixo ao vivo para transferir carga de um lado para. o outro pode feri-lo em altas velocidades, mas é absolutamente ideal para a tração em baixa velocidade por terrenos acidentados. Buggies Rock-crawling não gastar muito tempo com as quatro rodas em contato com a terra firme, em circunstâncias de três rodas, suspensão independente seria flex e tentar enviar o peso de volta para a roda pendurada em vez de colocar tudo isso diretamente em um pneu. Suspensões independentes são muito superiores a viver eixos de alta velocidade rali off-road ou corridas Baja, mas perder para viver eixos no material bruto.
Comfort Ride

flexibilidade inerente da suspensão independente e peso não suspenso menor significa que os fabricantes podem controlar o movimento de suspensão, sem recorrer às molas muito duras e choques que eles precisam para uma configuração de eixo ao vivo. Enquanto os sistemas independentes não têm quaisquer vantagens naturais, onde o conforto do passeio está em causa, as suas molas mais macias e amortecedores tornam a escolha mais ideal onde conforto está em causa.