Toyota 2004, nunca foi muito de um sedã esportivo, mais de um carro compacto um pouco desportivo com potencial. O Corolla pode compartilhar sua plataforma Vista com tais also-rans como o Matrix e Pontiac Vibe, mas também compartilha seu motor 1ZZ e 2ZZ com o Lotus Elise e Exige. Isso significa que há pelo menos alguma esperança para este chassis e do motor, onde o desempenho está em causa, desde que você está disposto a pensar criativamente. Upgrades básicos

Você poderia ir com um conjunto de ingestão básica de ar frio, exaustor e underdrive atualizações polia, mas as probabilidades são que você está desperdiçando seu dinheiro. Você vai pegar alguns cavalos de potência e alguns quilos de torque a partir de tais atualizações universais, mas a relação dólar-de-cavalo-vapor é bastante fino. Se você está procurando uma atualização real, vá com um bolt-on kit supercharger TRD direito disponível a partir de Toyota. Originalmente desenvolvido para o supercharged Lotus Exige S, o kit TRD é uma maneira rápida de adicionar um bona fide de 75 a 100 cavalos de potência, dependendo de se você tem os 140 cavalos de potência 1ZZ-FE (Corolla CE, LE e S) ou 170 cavalos de potência 2ZZ -GE (Corolla XRS).
Controlar o VVTL-i

Semelhante ao conceito de i-VTEC da Honda, sistema VVTL-i da Toyota controla cam phasing e permite que o motor para mudar para uma "corrida" cam de alta rotação em qualquer coisa mais de 6.000 rpm. O problema com esse arranjo é que o motor Redlines em 8200, o que torna sua zona de diversão, mas 2.200 rpm de largura. Honda prepara seus carros VTEC com uma caixa estreita relação que mantém o motor em sua cam raça em todos os tempos, mas grande proporção propagação engrenagem do Corolla significa que ele vai cair regularmente abaixo de 6.000 rpm, enquanto mudando. Sobreposto VVTL-i controladores como os vendidos pela APEXi permitirá que você deixar cair o ponto de engate VVTL-i do sistema para um motorista-friendly 5.000 rpm;. Confira um fórum entusiasta Lotus Elise para obter detalhes sobre a configuração


Chassis Melhorias

O Corolla fica em 5,7 centímetros de altura livre do solo, então você tem um sólido de 1,7 polegadas para jogar onde redução está em causa. No entanto, a suspensão suporte do Corolla significa que ele vai ganhar um pouco de curvatura negativa (pneu para dentro magra), após redução. Se você não deseja substituir constantemente os pneus, em seguida, instalar um conjunto de placas de curvatura ajustável para mover os topos das escoras de volta para fora. Isso vai ser um pouco mais fácil se você abaixar o carro com um conjunto de bobina-over amortecedores de alta performance adequada. Ir para um conjunto de amortecedores ajustáveis ​​para discar em equilíbrio de manipulação do seu carro, a fim de favorecer a frente. Não se preocupe em gastar algum dinheiro extra na redução de peso, o Corolla já pesa um bastante esbelto £ 2.500, e você não vai cortar muito fora do que sem substituir tudo com fibra de carbono

Rodas e Pneus

Outra razão para ir com um conjunto de menor diâmetro da bobina-overs é que vou comprar alguma folga extra para pneus mais largos. Ao fazer compras para rodas de revenda mais amplas, comprar um conjunto com uma medição de deslocamento (distância da flange da roda medido a partir do exterior do aro) de exactamente metade da distância que o novo aro é maior. Dito de outra forma, se você instalar duas polegadas maior jantes, em seguida, aumentar compensado por uma polegada. Isto irá mantê-central do seu pneu exatamente onde estava da fábrica, o que ajudará a afastar o adicional bump-steer e torque de direção muitas vezes associada com a colocação de pneus mais largos na frente de um carro front-driven. Isto é especialmente importante se você instalar o supercharger TRD, que vai transformar seu carro em um animal de torque steering se você não lidar com a suspensão.