Os anos 1990 foram um momento importante para os motores V-10, marcando um ressurgimento de uma configuração que tinha sido a única providência de supercarros e exóticas estrangeiras. Modular motor da Ford, introduzido em 1991, viveu até seu nome em espadas, expandindo a partir de um milquetoast 281 polegadas cúbicas V-8 todo o caminho até a bater 413 polegadas cúbicas Triton V-10. Embora, sem dúvida, poderoso e versátil, a Triton não é exatamente o campeão economia de combustível de sua família, especialmente quando comparado com o enorme F-250 chassis. Ainda assim, impulsionar o road-frugalidade do seu caminhão precisa não significa, necessariamente, matando seu fator de diversão. Instruções
1
Instalar um sistema twin-turbo traseira de montagem através da compra dos componentes universais e fabricar o resto sozinho. Sim, a adição de um turbo para aumentar o consumo de combustível pode parecer um pouco para trás, mas você vai ver a lógica em um momento. Obviamente, a fabricação de um sistema twin-turbo está fora do escopo de um artigo 700-palavra, então se você não tem habilidades de fabricação suficiente, então recorrer aos serviços de alguém que faz. Comece com um sistema de baixa pressão do turbo projetado para um 4,6-litro Mustang modulares e torná-lo apto através da instalação de mais de encanamento turbo-para-motor.
2
Instale eixo numericamente inferior traseira engrenagem, no gama de cerca de 2,2-2,25-a-1. Este eixo de engrenagem é a chave para manter o seu motor de recém-turbocharged em sua faixa de eficiência chave. O menor alavancagem manterá rpm para baixo, enquanto o que lhe permite modular a potência necessária do motor, ajustando turbo. Desta forma, o acto de turbo como uma espécie de mecanismo de deslocamento variável, o bombeamento apenas uma quantidade de ar para dentro do motor, uma vez que precisa de manter uma dada velocidade, com uma determinada carga.
3
Instalar um conjunto de curtas, pneus mais magro na frente e na traseira. O F-250 já vem com 16 por 7 polegadas jantes e LT235/85R E-rated pneus, ir para um conjunto de LT180/70 pneus para uma queda de 2,5 polegadas na altura do passeio. Selecione um conjunto de pneus com um composto de borracha muito duro, longo desgastando por reduzida resistência ao rolamento e maior mpg. Se você tem pneus traseiros duplos, em seguida, despejar e usar um conjunto de singles. Os pneus mais curtos vai aumentar numericamente a relação final de transmissão eficaz em cerca de 17 por cento, que é parte da razão para a maior alavancagem da Etapa 2.
4
Faixa de peso, tanto quanto possível do caminhão. A 5.600 quilos, o caminhão nunca vai ser um Lotus, mas cada quilo que você pode tirar vai diminuir a quantidade de impulso que você precisa para manter o desempenho que você está depois. Você poderia rasgar o eixo 4WD, caixa de transferência e rolamento para salvar alguns quilos e reduzir a resistência ao rolamento, mas você vai se arrepender com pneus skinny e potência de 500-plus da Triton turbo na torneira.
5
Melhorar a aerodinâmica do seu caminhão através da instalação de um conjunto de desempenho molas mais baixas, os choques mais duros, a cobertura da bagageira e uma chapa metálica "pan barriga" cheia para cobrir a parte inferior do chassis do seu veículo. Uma represa de ar instalado no pára-choque dianteiro manterá arrastar e elevador de indução de ar debaixo do caminhão, mas você vai precisar instalar um capuz ventilado e defesas para evacuar o calor do motor. O resultado final será maior eficiência de combustível e estabilidade em altas velocidades. O F-250 vem com 8,3 polegadas de estoque distância ao solo, por isso mesmo depois de instalar os pneus de 2,5 polegadas mais curtos você ainda pode baixá-lo por cerca de dois centímetros, mantendo um razoável quatro centímetros de altura livre do solo.