A transmissão continuamente variável não é exatamente nova. Na verdade, antecede o automóvel por cerca de 400 anos, por ninguém menos que Leonardo da Vinci descreveu uma vez um CVT funcional em uma de suas revistas. Há pelo menos meia dúzia de diferentes tipos de CVT em uso hoje, e as chances são boas que você tem pelo menos um deles em seu jardim lançar neste exato momento. Finalidade e função

maioria das transmissões usar algum tipo de acordo com vários equipamentos para variar a rotação do motor em relação à velocidade do veículo. Como a transmissão se desloca para cima, rpm sobe até um certo ponto, e de repente cai de novo como a próxima marcha engatar. Este acordo está longe de ser ideal para a maioria dos motores a gasolina, que tendem a produzir ou a potência máxima ou entregar a máxima eficiência de combustível em uma faixa de rotação bastante estreita. A transmissão continuamente variável não usa relações de marchas fixas, por isso não há "step" para cima ou para baixo como de veículos aumenta ou diminui a velocidade da estrada. Isto permite que o motor ficar em seu poder ou ideal rpm eficiência, independentemente da velocidade
Tipos comuns -. Os VDP

tratores de jardim, motos, ciclomotores, carrinhos de golfe e outras aplicações de motores de baixa potência geralmente usam um cinto-operado, diâmetro da polia variável CVT. Um sistema VDP usa um par de polias constituídos por duas polias opostos, voltadas uma para a outra em forma de ampulheta. Uma das roldanas é móvel, capaz de se deslocar para mais perto ou mais longe do outro. Uma correia fica no meio destas duas polias, como os movimentos da polia móvel, a correia ou gotas para o centro da polia ou monta-se perto da circunferência. A VDP é simples e confiável, mas o deslizamento da correia reduz a sua capacidade de transferir energia de forma eficiente. O "único dente" variante do projeto VDP acrescenta um cume do cone para reduzir a derrapagem, o que aumenta a eficiência da transmissão

Tipos comuns -. CVT hidrostática

O CVT hidrostática ou hidráulica é, provavelmente, o segundo tipo mais comum, muitas vezes encontrados em qualquer veículo comercial, militar ou construção grande que usa um sistema hidráulico. O CVT hidrostático utiliza uma bomba de deslocamento variável ligada ao motor para dirigir uma série de correspondentes bombas hidráulicas nas rodas ou unidades acessórias. A bomba de deslocamento variável integra uma placa oscilante que pode mudar o ângulo da demanda, permitindo assim que a bomba para empurrar mais ou menos fluido por revolução. CVTs hidrostáticos são incomuns, principalmente porque os seus sistemas hidráulicos associados são bastante pesado e porque eles são um tanto ineficiente em altas rotações, mas muitas vezes você pode encontrá-los em zero cortadores de grama por sua vez.
Automotive CVTs


Ford começou a experimentar com CVTs de mercado de massa em Fiestas Europeia de mercado em meados dos anos 1980, optando por um projeto acionado por correia bastante convencional. Ford mais tarde mudou para um, CVT cadeia-driven mais forte em 2005. Nissan está usando CVTs por décadas, começando com o N-CVT introduzido no 1992 Nissan March. Nissan mais tarde mudou para um CVT Toroidal, que ajudou a trazer esta transmissão para o mainstream automotiva. Nissan, desde então, atualizou o sistema de cinto de idade, instalando-o em seu mais novo Altima e Murano. Catraca CVTs oferecem altíssima eficiência e capacidade de torque, mas eles são complicados, caros de construir e tendem a transmitir mais vibração mecânica e dureza através do sistema de transmissão.
Prós e Contras
capacidade
do CVT para segurar um motor a qualquer rpm dá uma perna hipotético-se sobre qualquer transmissão de engrenagens tradicional em termos de eficiência de combustível e aceleração. No entanto, grande parte da eficiência do CVT vem do fato de que o computador é um driver melhor do que você é, e porque o computador CVT pode interagir com o computador de controle do motor para otimizar continuamente o desempenho do sistema de transmissão como um todo. Dirigir um CVT é um pouco estranho se você está acostumado a uma transmissão padrão - mais como operar um barco do que um carro, uma vez que não há correlação direta entre a rotação do motor e velocidade. Entusiastas da condução tendem a detestá-los e sua inerente falta de envolvimento do condutor, mas soccer moms geralmente como aceleração contínua do CVT e eficiência.