fluxo da cabeça do cilindro é como uma cadeia em que é tão forte quanto seu elo mais fraco. Portas enormes e graciosas curvas de curto laterais e áreas da bacia lisos são todos bastante irrelevante se o fluxo de ar se desfaz da mesma forma que as transições na câmara de combustão. Ângulos de assento de válvula e largura do assento pode ser um fator de fazer ou-break onde o fluxo suave está em causa, basta lembrar que há sempre compromete envolvido em fazer este tipo de trabalho. O Teoria
Ar tem massa e força, e combustível vaporizado ou disperso no ar é ainda mais pesado. Quanto mais massa tem uma coisa, a menos que gosta de sair por aí curvas fechadas, é por isso que porteiros gastar tanto tempo alisando as portas no primeiro lugar. Ao encontrar uma curva acentuadamente inclinado, ar irá classificar de "tropeçar", caindo e desacelerando como ele faz isso. Este ar caindo cria uma área de alta pressão em torno da sede de válvula, o que efectivamente faz a abertura menor. Diminuindo a sede de válvula faz a transição mais suave, e corte em ângulo múltiplas facetas no banco torna mais redonda e lisa, o que aumenta drasticamente o fluxo a partir da válvula levanta quando o ar tem de espremer em que o pequeno espaço entre a válvula e o assento.
válvula Angles assentos e Fluxo
De um modo geral, diminuindo o ângulo de assento de válvula e cortando a válvula para corresponder lhe renderá um aumento considerável no fluxo de abertura inicial de todo o caminho 0.6 polegadas ou mais. Mopar Revista Muscle confirmou essa teoria, quando o fluxo de-bench testado um conjunto de Mopar 360 cabeças na configuração de 45 graus estoque e depois de usinagem a um ângulo do assento de 30 graus. O resultado foi uma enorme aumento de 55 por cento no fluxo de elevador 0,025 polegadas (inicial) de 27 por cento a 0.050, de 43 por cento de 0,150 polegadas e 24 por cento em 0,200 polegadas. Ganhos cônicos fora um pouco com elevadores de válvulas maiores, o check-in em 7,0 por cento, de 0,4 polegadas e um infinitesimal 0,50 por cento, a elevação de 0,55 polegadas.
Dinâmico Benefícios
Bench-pilotos pode ser satisfeita simplesmente comparar fluxo bancada resultados e fazer uma chamada, mas há muito mais acontecendo aqui do que apenas o fluxo bruto a um determinado elevador. A primeira é que as válvulas não apenas pop aberta e fechada, pois eles realmente tem que acelerar e desacelerar, gastando pouco do seu tempo de movimento no elevador cheio. Isto é especialmente verdadeiro com perfis de cames sem rolos, onde a válvula apenas picos a elevação total mas passa 90 por cento do seu movimento em tempo, quer a abertura ou fecho. Isso significa que o fluxo abaixo max elevador é tão, se não mais, importante do que o fluxo no máximo elevador, já que maior fluxo de elevadores menores vai dar o ar de uma melhor oportunidade de acelerar para dentro dos cilindros do que apenas dependendo de elevador de válvula enorme para fazer o trabalho . Adicionar no fato de que elevadores hidráulicos geralmente manter as válvulas na elevação menor do que o máximo em condições de cruzeiro e fluxo de ar de baixa elevação acaba como o fator decisivo em que o binário e resposta do acelerador estão em causa.
Coisas a considerar
Não há tal coisa como um almoço grátis, e isso é especialmente verdadeiro quando os trabalhos da válvula de três ângulos estão em causa. Um trabalho de três ângulo envolve fazer um top-corte onde a sede da válvula se encontra com o chefe (normalmente 30 graus), ao ar transição para o banco original de 45 graus (agora a faceta centro) e fazer um segundo corte de 60 graus na parte inferior do assento para o ar dentro do cilindro de transição. Isso funciona muito bem em termos de fluxo de ar, mas reduz drasticamente a área da válvula de assento. Área de assento de válvula é crucial, porque as válvulas usar seu tempo fechada para transferir calor para a cabeça do cilindro, se os assentos são muito estreitas, em seguida, as válvulas podem superaquecer e quebrar. A maioria dos mecânicos preferem seus assentos entre 0,04 e 0,07 polegadas de largura, com bancos menores realmente só preferíveis para os motores de drag-corrida que vêem regulares lágrima-downs. Válvulas endurecidas e sedes de válvulas permitirá que você executar assento um pouco menor. Um assento demasiado perto da borda da válvula pode não permitir a transferência de calor adequada, o que resulta numa válvula queimada. Isto é particularmente verdadeiro em válvulas de escape, que vêem muito maiores temperaturas do que as válvulas de admissão.
