lastreamento é uma das técnicas mais antigas de corrida;? Enquanto em grande parte suplantadas por suspensão moderna e engenharia pneu, ele ainda tem um lugar em determinadas aplicações e em corridas classes que requerem um mínimo de peso de corrida. Onde você colocar o lastro é tão importante quanto o quanto você usar - mais assim, na maioria dos casos. Chassis de engenharia não é uma ciência simples, mas tendo estas dicas de lastro em mente irá ajudá-lo a decidir onde e como seu pesado lastro deve ser, e se você deve ter nenhum. Noções básicas de tração

tração pneus A 'efetivamente aumenta com a massa colocada sobre ele. Idealmente, todos os carros na terra usaria all-wheel drive, direção nas quatro rodas e manter exatamente 25 por cento da massa do carro em cada pneu. Esse arranjo seria hipoteticamente distribuir a tração perfeitamente a todos os quatro pneus, garantindo que ninguém tire está sempre acima ou abaixo-carregado em condições estáticas. No entanto, os automóveis não funcionam de forma estática;. Movimento em todas as mudanças de direção como tudo funciona
Peso Transferência

Aceleração faz com que o peso de um carro para transferir para trás, frenagem desloca o peso para frente e virando peso turnos para os pneus do lado de fora da curva. Carros de tração traseira fazem o seu melhor trabalho em aceleração, quando o peso se desloca para trás e empurra os pneus traseiros no chão. Ao decidir se deve ou não acrescentar lastro para a parte traseira de seu carro, você precisa determinar quais são seus objetivos principais são. Adicionando peso para a traseira vai ajudar na aceleração, mas não pode beneficiar o carro em outras circunstâncias
Lastro posição -. Lateral

Onde você coloca sua lastro tem um efeito importante sobre a forma como isso vai afetar sua dinâmica de chassis durante a transferência de carga. Pilotos de arrastar normalmente mudar a bateria do carro para o tronco, colocando-o para a direita sobre um dos pneus traseiros. Por causa do sentido de rotação do eixo, um chassis sempre torcer para um sentido ou no outro. Um eixo motor horário rotativo (quando visto de frente) irá inclinar o chassis para o lado do motorista e tentar levantar o pneu traseiro do lado do passageiro, um eixo motor horário rotativo vai levantar o pneu do lado do motorista. Colocar peso sobre o pneu levantamento vai dar-lhe um pouco de viés de tração durante o lançamento, ajudando a mantê-lo plantado
Lastro posição -. Longitudinal

Front-to- lastro posição traseira é muito importante. Peso colocado atrás do eixo traseiro terá um efeito muito maior sobre a tração traseira do que o peso colocado diretamente sobre ele. Ele também irá, no entanto, causar o corpo do carro para agir como uma gangorra e tentar levantar os pneus dianteiros. Pense: cavalinho. Peso diretamente sobre o eixo não irá aumentar a tração traseira, como muito, mas vai reduzir elevador front-end. Quanto mais próximo o lastro chega ao ponto médio entre os eixos do carro, a menos que vai contribuir para a tração traseira e menos impacto que isso terá sobre tração dianteira
Lastro posição -.
Vertical

lastro colocado mais perto da linha central do eixo irá aumentar a tração traseira por si só de peso, enquanto a posição de lastro maior atuará como uma alavanca para deslocar mais peso pela frente. Pense do balastro como uma mão sobre a extremidade de uma alavanca ligada ao veio de eixo traseiro. O tempo que a alavanca, o que será mais fácil para rodar a parte dianteira do corpo do carro para cima e para transferir o peso para a retaguarda. Para colocá-lo simplesmente, colocando maior peso vai permitir que o peso a deslocar mais rapidamente para trás durante a aceleração, e mais rapidamente para a frente na travagem. Ele também fará parte de trás do veículo para rolar mais enquanto gira, e vai aumentar a quantidade de tempo que leva para a parte traseira para chegar ao nível de novo.
Momento de inércia polar


momento polar de inércia é um fator muito importante quando se trata de colocar lastro. Momento polar é a distância da massa de um carro a partir do seu centro de rotação (ou centro de gravidade). Imagine segurando uma bola de boliche de 10 libras perto de seu peito, em seguida, girar rapidamente no sentido horário, parar de repente e girar anti-horário. Porque a bola está muito perto de seu centro de rotação, você pode mudar de direção rapidamente. Agora, imagine segurando a bola para fora no comprimento do braço e fazê-lo novamente. As probabilidades são que você vai torcer sua coluna fora do alinhamento, se você tentar mover-se muito rapidamente. A mesma lógica aplica-se a um carro - o mais perto que você coloque um peso para o centro de gravidade do carro, quanto mais rápido o carro vai ser capaz de mudar de direção e de forma mais suave que fará a transição de aceleração e desaceleração para trás


O que se resume a

Tudo o resto é igual, o peso é quase sempre o arqui-inimigo de performance. O aumento do peso de um carro obriga o chassis e motor a trabalhar mais para manter o controle, e exige pneus maiores para distribuir mais uniformemente o peso no chão. Moving-peso exigido de um lado do carro para o outro é bom se que o peso tem que estar lá de qualquer jeito (como no exemplo a bateria acima), mas a adição de peso geralmente é ruim para todos os cerca de performance. Dito isto, um pouco de lastro pode ser útil em aplicações de tração limitados onde o aumento de aceleração e dirigibilidade e frenagem equilíbrio são mais importantes do que absoluta de frenagem ou manusear performance. Exemplos incluem off-road e à deriva (onde os pneus vão perder regularmente tração durante o manuseio e frenagem, não importa o quê) e de corrida top velocidade, onde o peso do veículo, dirigibilidade e frenagem são muito menos importantes do que cavalos de potência, controle de aceleração e perfil aerodinâmico.