Más notícias primeiro: o Olds 307 nunca vai fazê-lo ao Guinness para a produção de cavalos de potência. As 307 partes um ponto fraco com uma série de outros blocos Oldsmobile, ou seja, ele está "em janela" principais webs. Essas teias janelas limitar a capacidade de potência do bloco para cerca de 450 em um bom dia. A outra má notícia é que, por causa do potencial de energia limitada deste bloco, o mercado de reposição, pois é praticamente inexistente. O forro de prata aqui é que intencionalmente fraco estoque sintonia é este motor deixa muito espaço para melhorias no barato, e que responde bem a peças swaps básicos e gerais truques hot-rodding. Instruções
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Determinar qual o motor que você tem. O 307 da corrida de produção passou de 1980 a 1990, e ele veio em algumas versões diferentes. A década de 1980 a 1984 307 usado uma árvore de cames flat-tucho convencional, e de 1985 a 1990 modelos usaram uma câmara de rolo de alto desempenho. Motores mais antigos utilizados cabeça do cilindro 5A, e mais tarde os motores do rolo usado na cabeça 6A e 7A. A última oferta melhor economia de combustível, mas a 5A lidera oferecer melhor fluxo para 5000-plus potencial de energia rpm. Quanto mais tarde dirige fora superior a cerca de 4.000 rpm. Olhe ao lado de vela No. 1 do lado do motorista para determinar quais as cabeças que você tem, como o potencial das cabeças irá determinar todos os seus mods futuras.
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Se você não está planejando para rasgar o motor à parte, em seguida, realizar uma afinação básica para garantir que tudo está funcionando como deveria. Trabalho básica deve consistir de reposição de todos os códigos de erro no computador, a mudança do óleo para fora para um desempenho sintético, a troca do fluido de transmissão, substituindo o distribuidor tampão, bobina de fios e tomadas de corrente, com unidades de desempenho, o ajuste do sensor de posição do acelerador para o estoque valores, ajustando a mistura de marcha lenta, estabelecendo o tempo de cerca de 20 graus de adiantamento e substituir o sensor de O2 e filtro de ar. Você pode ser surpreendido quanto o desempenho de 20-plus anos de idade pode pegar com um básico tune-up.
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Ajuste a tensão da mola da válvula de ar secundário em seu Quadrajet para que abre-se um pouco mais rápido. Localize o parafuso de cabeça sextavada e parafuso de fenda na parte superior traseira do passageiro do carb. Solte o Allen-head lock-down parafuso e gire o parafuso de fenda de cerca de 1/2 volta sentido anti-horário. Rev do motor e ouvir para que ele atolar. Continue girando o parafuso em incrementos 1/2-turn até que descamba para, em seguida, transformá-lo em pelo 1/8-turn e bloqueá-lo para baixo com o parafuso Allen-cabeça. Instalar um termostato de 180 graus no lugar do estoque de 160 graus, o calendário previamente por 2 graus, instalar um sistema de escape aftermarket e mudar para o gás de 93 octanas.
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Junta-corresponder a cabeça do cilindro portas de entrada ea porta do coletor de admissão para se livrar dos sulcos no chão do plenário de entrada. General Motors projetou o bloco com esses sulcos para aumentar a atomização do combustível, o que melhora a economia de combustível, mas destrói fluxo laminar através da ingestão. A partir de 2011, Artista do Edelbrock é a única ingestão de reposição disponíveis para este motor, é melhor do que o estoque ingestão Olds, mas não vai fugir aos chefes 7A e não pode oferecer o potencial do Performer out-of-the-box RPM oferecido para outros motores. Um conjunto de cabeçalhos irá completar uma atualização que vai trazer o seu motor até cerca de 250-280 cavalos de potência, mas você precisa ir para dentro do motor para obter mais do que isso.
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Substitua o cilindro cabeças com aa conjunto de portados 1968 Olds 350 cabeças com W-31 válvulas, estas cabeças fluirão suficiente para suportar 7.000 rpm, e vastamente abrir sua seleção coletor de admissão, incluindo o Edelbrock Performer RPM cam e um pacote de colector. Se você está comprando em torno de um cam, procure um com cerca de 0.520 de entrada e 0.540 elevador de escape e uma duração anunciada de 275 de entrada e 280 de escape. Um conjunto de 330 cabeças vai funcionar, desde que você perfurá-los a aceitar parafusos de cabeça maiores. A 600 cfm double-pumper irá lhe fornecer fluxo de ar suficiente para a faixa de 400 cavalos de potência. Considere um conjunto de pistões forjados personalizados se você estiver usando nitroso. Você também pode usar virabrequim forjado do 330, mas alimentação janelas do bloco provavelmente dará lugar muito antes do 307 do estoque virabrequim.