torque são de construção simples, mas muito menos na função. Grande parte da complexidade do conversor chega à complexidade inerente de interacções de fluidos e de controlo de fluxo de fluido. A realidade é que, a menos que a velocidade de estol do seu conversor de torque é tão baixo que se faz com que o motor de atolar, então elevá-la não vai fazer muito para a eficiência na rua ou pista. Conversores e Stall

Um conversor de torque consiste em três partes básicas. Lâminas impulsoras do conversor soldada no interior do fluido de processo por meio do impulso da turbina, que gira o eixo de entrada da transmissão e um "estator" entre os dois, que controla o fluxo do fluido que retorna da turbina para o rotor. É possível fazer um ou todos os três coisas para alterar a velocidade de estol do conversor: diminuir a quantidade de fluido bombeado pela redução do diâmetro do rotor, o aumento do tamanho das lâminas entre as lâminas de turbinas de modo mais fluido passa através ou alterar o design da aleta do impulsor de turbina . Fluxo menos fluido e slats maiores entre as aletas da turbina significa que o motor deve girar para um rpm maior para envolver a turbina driven, resultando em um aumento na velocidade de estol.
Energia em Movimento


Você poderia fazer o argumento de que não há apenas um tipo de energia no universo, mas simplesmente ocorre em diferentes escalas. Nós normalmente referem-se ao movimento mecânico - como o fluido que passa através de lâminas de turbina - como energia cinética e é. No entanto, quando essa energia cinética atinge uma superfície, como as lâminas e esfrega-se contra ela, que gira em torno de energia mecânica perto da área de interface para tornar a energia cinética aleatória em um nível molecular, nós chamamos isso de "calor". Termodinâmica simples, diz o observador que toda a energia tem que vir de algum lugar, de modo que qualquer acúmulo de calor no conversor por causa do desvio através das lâminas de turbina ou de recirculação do fluido através do conversor deve ter vindo de movimento induzido pelo motor. Em suma: o calor no conversor é igual o combustível do tanque de gás
derrapagem e Eficiência

acúmulo de calor é a conseqüência quase inevitável do uso de um maior. conversor de tenda, e tem um efeito sobre a eficiência composto. Primeiro, o calor em si representa uma perda de eficiência, mas o seu efeito sobre o fluido no conversor faz com que o efeito mais pronunciado. A máxima eficiência no bombeamento vem empurrando um objeto sólido, objetos sólidos não redemoinho e eles não se movem ao redor, então toda a energia que vai para eles vai para movê-los. Líquidos - líquidos particularmente muito finos - são diferentes. Eles redemoinho em um nível molecular, e criam camadas limite e deslizar para expressar a energia de entrada em todos os tipos de formas estranhas. Uma vez que o óleo da transmissão se afina com temperaturas mais altas, vai mais facilmente giram em torno do conversor sem contribuir para o movimento da turbina, e vai passar pelas pás da turbina mais fácil. Mais calor é igual a óleo mais fino equivale a mais de deslizamento é igual a mais calor
Effect on Fuel Economy

Primeiro, a boa notícia:. Conversores de alta tenda são tecnicamente capazes de proporcionar maior eficiência quando em marcha lenta e em rotação do motor abaixo da velocidade de estol originais. Os mesmos "vazamentos" internos e calor que fazem um conversor ineficiente e ruim em poder transferir também o tornam ideal para condições ociosas. Fluxo menos fluido e menos resistência ao fluxo através de aumento de calor ou mudanças na tenda condição de carga diminuição no motor e deixe-o ao ralenti mais fácil. A má notícia: pensando que isso faz com que um conversor de alta-stall mais eficiente é como dizer que um cavalo vai comer menos, se você montá-lo sobre um penhasco. Tecnicamente, é verdade, mas um pouco auto-destrutivo. A menos que você gasta 99 por cento do seu tempo sentado e marcha lenta no trânsito com a transmissão em parque, deslizamento inerente de um conversor de alta-stall vai lhe custar algum dinheiro extra em combustível.