Velocímetros é uma daquelas coisas que os motoristas olham todos os dias, mas raramente pensam sobre a não ser que algo dá errado. Spedometers cabo-driven têm vindo a servir de forma confiável por mais de um século, mas recentemente caído em desuso para o tipo de eletrônico mais sofisticado. Parte dessa preferência tem a ver com os benefícios inerentes da Speedo eletrônico, mas muito do que se deve simplesmente ao fato de que é mais fácil e mais barato para instalar em um veículo controlado por computador. Como Speedometers Trabalhe

velocímetros cabo-driven e electrónicos não são tão diferentes quanto se poderia pensar. Um velocímetro cabo-driven ou "corrente de Foucault" usa um cabo conectado ao eixo de saída da transmissão para girar um pequeno ímã dentro do velocímetro. Ímã que gira dentro de uma lata de alumínio com mola "copo" ligado à agulha Speedo, o mais rápido os spins magnéticos, mais ele arrasta a agulha. Um velocímetro electrónico também usa imans, mas neste caso o íman está estacionário e na caixa da transmissão. Uma roda de engrenagem como no eixo de saída gira em frente do íman, induzindo uma corrente eléctrica pulsante que outro sensor de "Efeito de Hall" lê. Um computador interpreta o sinal e usa as informações para mover um servo ligado à parte de trás da agulha Speedo.
Montagem

Ou permite configuração de montagem em praticamente qualquer lugar, em relação para a transmissão, mas o cabo de correntes de Foucault da Speedo oferece flexibilidade limitada. Ao contrário dos fios do aparelho eletrônico, um cabo não pode percorrer ângulos de 90 graus, sem um pouco de torção para o lado. Não é um obstáculo intransponível na maioria dos casos, mas muitas vezes chassis projetado originalmente para um velocímetro eletrônico não vai fornecer espaço túnel de transmissão suficiente para aceitar um cabo de velocímetro mecânico. Realisticamente, porém, se você é a adaptação de um motor e transmissão por cabo-drive em um veículo projetado exclusivamente para produtos eletrônicos, em seguida, montagem de cabo é, provavelmente, a menor das suas preocupações.
Precisão


sensor de efeito Hall de um velocímetro eletrônico e arranjo servo é quase tão perto de perfeito - pelo menos em termos de precisão - o que é praticamente possível. Esta configuração é a mesma usada para executar computador de controle do motor e sistema de travagem anti-bloqueio do carro, na verdade, muitos carros novos usar os sensores do ABS para detectar a velocidade das rodas, em vez de um sensor de transmissão montado separado. Estes sensores registrar mais de uma dúzia de vezes por revolução - milhares de vezes por segundo. O cabo de velocímetro mecânico é propensa ao estiramento e torção ao longo do tempo, o que pode fazer com que a unidade se desgastar mais rápido e produzir resultados imediatos e menos preciso.
Custo

principal benefício do velocímetro mecânico é que ele é mais barato de produzir e instalar. Todos esses sensores e processadores custam dinheiro, e um cabo de fiação e ímã são baratos. Mas mesmo isso não é verdade o tempo todo, especialmente em veículos que já utilizam sensores de efeito Hall e computadores para controlar o ABS. Em casos como este, o velocímetro é só mais uma coisa ligado ao computador.
Adjustability

Aumentar ou diminuir o tamanho dos pneus de um veículo ou de relação de transmissão final afetará motor rpm em relação à velocidade. Um pneu de maior viaja mais distância por cada rotação, o que fará com que o velocímetro para ler a uma velocidade menor do que o veículo é realmente viajando; pneus menores fará com que o velocímetro para ler elevada. É possível ajustar um velocímetro mecânico alterando as engrenagens que ligam o veio de saída da transmissão, mas isto pode requerer rasgando a transmissão e ainda não pode dar uma leitura exacta de 100 por cento. Ajustar um velocímetro eletrônico controlado por computador é tão simples como ligar um computador compatível em unidade de controle do velocímetro e alterar as configurações.