ciência da cabeça do cilindro leva alguns minutos para aprender, uma vida inteira para dominar. Fresagem para maior compressão pode ser um velho truque, mas mesmo em controlado por computador, tudo mundo de hoje continua a ser um um relevante e até mesmo crucial para alguns. A cabeça Chevy pequeno bloco tradicional, tão conhecido como é, ainda mantém algumas surpresas e poder adicional para aqueles dispostos a moer um pouco de metal e desvendar os seus segredos. Fresagem plana - Prós
moagem Flat é o mais comum dos procedimentos de moagem, e envolve a passagem de uma cabeça de corte rotativa sobre a superfície da plataforma cabeça para obtê-lo completamente plana e lisa. Uma superfície lisa, plana selos superfície de acasalamento melhores, razão pela qual resurfacing deve ser parte de qualquer reconstrução de qualidade. A remoção de um pouco de material extra - acima de 0,60 polegadas para a maioria das cabeças de ferro pequena bloco - também irá reduzir o tamanho da câmara de combustão, o que significa uma colisão na compressão e um aumento no poder concordante. Tenha em mente, porém, que a moagem cabeça se move furos dos chefes mais juntos, e isso significa também a usinagem do coletor de admissão que você quer para parafuso para o motor
plano Fresagem -. Contras
fresagem cabeças de cilindro é agora e sempre foi o equivalente a uma cirurgia automotiva, e que vai mudar as coisas em seu motor. Primeiro, ele faz com que o convés cabeça um pouco mais fino, o que torna mais fraco e mais propenso a rachaduras, especialmente entre os cilindros de blocos siamese calibre. Milling também diminui folga pistão-para-válvula pela quantidade que você moído a cabeça, o que pode ser um problema para aqueles que executam grandes, cams de longa duração. Isso significa que você pode precisar usar uma câmara menor ou cortar relevos de válvulas nos pistões, ambos dos quais vai doer cavalos de potência e o último dos quais vai acrescentar volume de volta para a câmara de combustão e compensar o seu trabalho de moagem. Limites de isenção seguros, pelo menos, 0,80 polegadas para o escape e 0,100 polegadas para o consumo.
O que esperar
Milling para aumentar a taxa de compressão é um dos mais antigos truques de hot-rodding no livro, principalmente porque é livre se acontecer de você possuir um moinho. Para determinar o aumento de taxa de compressão, você só precisa saber o curso do motor, a taxa de compressão velho eo novo. A fórmula é assim: Stroke x ((1 /Original CR - 1) - (1 /New CR - 1)). Então, você pode esperar um aumento de um ponto (9,00-10,00), com uma fábrica de 0,39 polegadas em um 350, um moinho de 0,36 polegadas em um 327 e um moinho de 0,042 polegadas em um 383 ou 400. De modo geral, um aumento de um ponto na compressão vale a pena entre 3 e 4 por cento mais potência e torque.
Alternativas
Você tem algumas alternativas para moagem as cabeças para um aumento na compressão, a maioria das quais você pode combinar com moagem para obter alguma compressão extra sem tomar muito fora das cabeças. Fresagem da superfície coberta no bloco do motor ou com uma junta da cabeça mais fina vai fazer a mesma coisa, você pode combinar essas estratégias com moagem para um aumento de compressão significativa se você tem algum velho, motor excêntrico que ninguém faz pistões para
Angle Milling
Angle-fresagem - remoção de mais material do lado de escape da cabeça de lado o consumo - é uma opção popular para aqueles que estão procurando para o desempenho sem compromissos de um determinado conjunto de cabeças, como ele coloca as portas de entrada em uma posição mais ereta para aumentar o fluxo - mas exige trabalho extra. Você vai precisar de re-faça os furos e instalar os parafusos maiores e ampliar os buracos pushrod para que as varetas não bater. Além disso, o coletor de admissão existente pode não funcionar em todos, e mesmo se ele faz isso vai exigir trabalho de máquina adicional para obter os furos e as portas se alinhar. Ainda assim, é mais uma forma de fazer cavalos de potência adicional, se você está correndo em uma classe que determina a utilização de um determinado tipo ou marca de cabeça do cilindro e você já construiu tudo sobre o motor ao máximo.
