A estratégia abrangente arrefecimento dos travões é como um bom antibiótico ou um álibi sólido, somente aqueles que se encontravam em necessidade, mas sem jamais pode entender verdadeiramente a importância de ter um antes-mão. Mas se você está vivo o suficiente para ler isto, então considerar-se sábio para optar para esfregar energia cinética off a forma inteligente em vez de apenas bater em uma árvore. Básico arrefecimento dos travões - A abordagem

Freios básicos esquentar em uso, e não para se livrar do acúmulo de calor após a aplicação duro vai levar a um efeito cascata de falha induzida pelo calor na sequência de pedidos subseqüentes. A abordagem padrão sempre foi instalar dutos nos cantos dos pára-choques da frente, e para executar um tubo de que as condutas para os discos de freio para empurrar o ar de refrigeração através deles. Essa abordagem funciona particularmente bem em altas velocidades, onde o fluxo de ar é mais elevado, mas diminui à medida que o carro fica mais lento. Alguns carros usam dutos laterais para puxar o fluxo de ar por trás das portas para refrigerar os freios traseiros, mas isso é menos comum, já que freios traseiros não costumam ficar tão quente como os da frente fazer. Se você já se perguntou sobre as condutas nas laterais do velho Ford Mustangs, bem, agora você sabe. Com certeza, essas aberturas foram conectados fora na maioria dos modelos, mas eles foram originalmente projetados para fornecer ar para os freios traseiros
variáveis ​​de resfriamento

Freios ficar quente em uso.; que, você já sabe. Mas o que você talvez não saiba é que uma certa quantidade de calor é uma coisa boa, especialmente para carros usando metálico, semi-metálico, metal sinterizado e completos pastilhas de cerâmica. Estes tipos de almofadas de resistir a desaparecer em altas temperaturas, mas só funcionam dentro de uma determinada faixa de temperatura, muitas vezes dentro de uma centena de graus ou mais, do ponto de falha dos pads. Este requisito para o equilíbrio é porque a maioria dos carros não usar enormes condutas de arrefecimento para aumentar o fluxo a baixa velocidade, uma vez que o aumento no fluxo pode resultar em excesso de arrasto aerodinâmico sobre-arrefecimento e a altas velocidades. Uma solução é a utilização de um sistema de comando electrónico que utiliza um pirómetro de infravermelhos para detectar a temperatura do rotor e abre ou fecha as aberturas de ventilação dos travões de manter estável a temperatura do rotor. Dessa forma, as aberturas pode ficar fechado até eles são necessários, reduzindo o arrasto e excesso de refrigeração.
Roda de seleção
seleção Roda
é um dos aspectos mais cruciais e sub-avaliado de arrefecimento dos travões, um muitas vezes ignorado pelos "playas compras para dubla." Não importa quão grande seus dutos de refrigeração de freio são, eventualmente, o ar que empurrar para o fundo do rotor tem que ir em torno dele e sair na frente. Isto significa duas coisas para você. Número um: Use a roda de maior diâmetro prático para aumentar a distância entre a borda do rotor e roda. Número dois: Usar uma roda de peso leve com uma grande quantidade de espaço aberto que vai permitir que o ar empilhados por trás do rotor para escapar. Escolhendo as rodas com os freios em mente irá permitir que você use menores de freio aberturas de ventilação, mantendo fluxo adequado através da montagem. Nunca utilize rodas "fechados" com uma volta polido, o que irá refletir a energia infravermelha de volta para seus freios e cozinhá-los como um microondas
Freios com refrigeração líquida

. freios com refrigeração líquida foram em torno de um longo tempo, de uma forma ou de outra, e eles vêm em dois tipos básicos: de circuito fechado e spray. Sistemas de circuito fechado são frequentemente muito pesado, muito complicado, muito caro e, provavelmente, melhor deixar para o uso na construção para o qual foram concebidos. É possível projetar um sistema mais leve para uso em carros de corrida, mas os ganhos são mínimos quando se considera o peso envolvidos. Sistemas de água de pulverização, no entanto, pode salvar sua vida e do carro em determinadas situações de emergência. Um sistema simples spray de água de refrigeração usa um pequeno tanque de água pressurizada com uma linha traçada para cada roda. Uma válvula mecânica, bimetal-termostato-atuado definir sobre 1/8-inch do rotor vai pulverizar o rotor com uma fina névoa se exceder uma dada temperatura. Sistemas de água de pulverização são bastante leve e barato, mas eles estão destinados principalmente para fornecer resfriamento de emergência em caso de enorme freio superaquecimento.
Banido de Formula One

Aqui está um axioma que sempre trazê-lo para o círculo do vencedor:. "Se é proibido na Fórmula Um, provavelmente funciona" turbina ou ventilador de pás rodas são uma tecnologia que F1 banido há muito tempo, e eles vão trabalhar magnificamente se projetada corretamente. Enquanto alguns argumentam que o ar frio é mais sugado de fora e empurrada, esta abordagem só vai acabar aumentando a pressão frontal sob o seu carro e matar a estabilidade em alta velocidade. Rodas de turbina de lâminas projetadas para puxar o ar para fora, vai fazer exatamente o oposto, sugando o ar debaixo do carro e do compartimento do motor. Isso provavelmente vai eliminar a necessidade de qualquer tipo de freio do duto de refrigeração, pode permitir que você reduzir o tamanho da grade do radiador para melhor aerodinâmica e pode aumentar consideravelmente a estabilidade em alta velocidade, sem recorrer asas para arrastar indutores. Obter indo rápido o suficiente e você vai, eventualmente, produzir vácuo suficiente para conduzir hipoteticamente seu carro de cabeça para baixo no teto.