O alinhamento das rodas não é tão fisicamente difícil ou difícil de entender - apenas exige algum equipamento muito especializado para determinar o ângulo das rodas. Depois disso, é que todos os parafusos apenas girando e ajustes até chegar tudo em spec. Algumas voltas pouco aqui e ali podem fazer a diferença entre um carro que oferece, desempenho previsível seguro e que vai mastigar através de cada pneu e gota de combustível você investir logo antes de bater em uma árvore. Camber

Camber refere-se à inclinação para dentro ou para fora de seu pneu. Um pneu completamente vertical não tem camber, ou zero graus de curvatura. Um que se inclina para fora na parte superior tem um certo grau de caber positivo, enquanto que um que se inclina para dentro, tem curvatura negativa. Cambagem negativa ajuda a seus pneus para ficar banhado ao girar, mas diminui o desempenho de frenagem e aceleração, bem como estabilidade em alta velocidade. Cambagem positiva - inclinação para fora - não tem benefícios reais em termos de travagem, aceleração e estabilidade. O excesso de camber negativo fará com que seus pneus se desgastam mais rapidamente na borda interna do lado de fora, e camber positivo fará com que ele se desgastar mais rapidamente na borda externa.
Caster

Imagine olhar para o seu pneu de lado, em seguida, desenhe uma linha imaginária a partir da junção de esfera superior através da articulação menor todo o caminho até o chão. Agora imagine desenhar uma linha completamente vertical direito através do centro da roda. Você verá que a linha que você desenhou através das juntas de bola bate no chão logo à frente da linha vertical. A linha de junção de esfera é do eixo de rotação de sua roda, enquanto a linha vertical é onde a força do pneu é aplicada. Quanto maior for a distância entre a linha de articulação e a linha vertical - quanto maior for o ângulo de Caster - mais difícil a roda vai tentar voltar ao centro enquanto gira. Mais ângulo de caster é igual a um maior esforço de direção, mas a recompensa é maior estabilidade em alta velocidade e melhor precisão de direção e feedback.
Toe Angle

Imagine ficar na capô de seu carro pelo pára-brisa com o seu corpo para a frente e os olhos lançados para baixo nas rodas. Se você pudesse ver os pneus através dos pára-lamas, você notar que eles provavelmente não apontar para a frente, pois eles ou ângulo para o outro na frente ou longe um do outro. Se as rodas apontam para o outro em um dedo do pé-na condição, eles vão sempre tentar puxar o carro em direção ao seu centro. Isso aumenta a estabilidade em alta velocidade, mas dói manipulação resposta. Toe-out pode ajudar a tornar o carro mais ágil, mas também pode torná-lo um pouco inquieto. Toe Zero, ou um cenário perfeitamente paralelos, aumenta a economia de combustível e vida útil dos pneus, porque os pneus não estão deslizando de lado - mais conhecido como lavagem - como você dirige na estrada
Definir o alinhamento



Mecânica tem várias maneiras de determinar o ângulo das rodas, mas muitas lojas modernas utilizam um sistema de alinhamento a laser. Os sistemas laser ligado aos cubos das rodas e suspensão do projeto de um feixe perfeitamente nível de luz em um gráfico de grau, e os mecânicos ajustar a suspensão em conformidade. Todos os carros têm um meio para ajustar o ângulo do dedo do pé, geralmente ligando uma ligação de rosca sobre a articulação da direcção. Isto aumenta ou diminui a distância entre as frentes dos pneus. Ângulo de caster geralmente não é ajustável, exceto em carros de corrida dedicados, mas muitos fabricantes fornecem alguns meios de ajuste de camber. Sistemas de suspensão Strut pode usar uma placa de camber ajustável em cima do suporte para movê-lo, quer dentro ou para fora, enquanto as suspensões A-braço geralmente usam calços estabelecidos entre o braço de controle superior e do quadro.