Não demorou muito tempo para descobrir o homem de lubrificação. Na verdade, lubrificantes de máquinas, provavelmente, entrou em uso com a primeira máquina do homem: o dente. Fresca, a carne suculenta era mais fácil de mastigar do que a carne dura e seca. Facas deslizou melhor através de uma nova morte do que através de couro seco e madeira deslizou contra mais fácil de madeira quando foi revestida com graxa gordo. De lá, foi realmente apenas alguns milhões de pequenos passos antes de chegarmos aos óleos sintéticos altamente avançadas em uso hoje. Sistemas de Lubrificação cárter húmido

Cars usar um dos dois tipos de sistema de lubrificação: ". Cárter seco" fossa "molhado" ou o sistema de cárter húmido comum consiste de um reservatório de óleo ou " cárter "na parte inferior do motor, e uma bomba de óleo, com uma linha de captação submersa. Depois da bomba de óleo puxa para fora da panela de óleo e empurra-lo através do motor, o óleo é drenada de volta para dentro do cárter por vazamento através dos rolamentos ou escorrendo das cabeças dos cilindros. Sistemas de cárter húmido são muito simples e barato para engenheiro, mas tem uma série de inconvenientes.
Sistemas de cárter seco

Um sistema de lubrificação por cárter seco usa uma panela de óleo quase plana , apenas a uma profundidade suficiente para que o virabrequim girando não atingi-lo. Óleo escorre nessa panela rasa é sugado para fora da panela por um poderoso multi-estágio, sucção, virabrequim-driven ou bomba "limpe", e é depositado em um reservatório externo. A bomba de óleo regulares pega de lá. Sistemas de cárter seco são superiores primeiro porque manter o óleo fora do virabrequim, o que aumenta a potência, e em segundo lugar porque impedem uma perda de pressão de óleo durante encurralamento duro, que permite que os engenheiros para colocar o motor mais baixo para o chão.
propósitos básicos
Funções óleo básico

do petróleo estão a ser tanto um lubrificante e um refrigerante. Viscosidade do óleo - resistência ao cisalhamento, a separação ou o fluxo - em um nível molecular permite manter peças e construir-se em camadas espessas entre os componentes móveis. Esta camada de atos de fluidos tanto como um meio para manter os componentes metálicos de tocar e como uma almofada para absorver cargas de choque. O óleo não pode manter as partes de tocar completamente, no entanto, elas continuam a criar uma certa quantidade de calor de atrito, o qual transporta o petróleo ou de distância e depósitos no cárter ou dissipa-se, executando-a através de um radiador, como refrigerador de óleo .
Aditivos

óleo do motor é mais do que apenas o petróleo bruto refinado, conhecido como "óleo mineral". maioria dos óleos usar algum tipo de modificador de viscosidade que ajudá-los ficar espessa a altas temperaturas. Um óleo com uma classificação de "5W-30" actua como um óleo de motor 5-peso, a temperaturas baixas e um óleo de peso 30, a temperaturas mais elevadas. Óleos também utilizar tensioactivos, detergentes ou sabões aka, para manter as partículas em suspensão no óleo e para reduzir a formação de lodo no motor. Óleos sintéticos especialmente formulados têm moléculas "mais suaves" muito maior e, quando adicionada a um óleo mineral padrão, essas moléculas maiores absorvem a maior parte do atrito e choque antes que estas forças têm a oportunidade de degradar os componentes naturais de petróleo