Diferenciais são apenas um desses pequenos males necessários que permite que os carros fazem o que fazem sem agir como tratores. Embora o mecanismo do diferencial padrão é inferior a ideal para uso performance, ele permanece popular por sua simplicidade e confiabilidade. Mas se você está procurando um pouco mais de facilidade de condução, então você vai encontrar nenhuma escassez de opções lá fora projetados para ajudar a colocar toda a sua energia para o chão. Finalidade

Quando um carro passa em torno de uma curva à direita, os pneus do lado esquerdo ou do lado de fora da curva tem que viajar mais longe do que os pneus do lado direito, ou dentro da curva. Pneus esquerdo do carro tem que girar mais rápido para manter-se com os pneus do lado direito mais lento de fiação. Se os pneus estavam presos junto com um eixo sólido, o pneu do lado de fora se arrastar e travar ou ultrapassagem do pneu dentro e fazer com que ele gire. Assim, o eixo precisa de algum tipo de acoplamento no centro que vai permitir que as rodas para desligar automaticamente uns com os outros, quando há uma diferença na velocidade da roda.
Diferencial Effect

Imagine que equilibrar uma régua na horizontal, descansando a marca de seis polegadas em seu dedo indicador. Se você mover sua mão inteira cima e para baixo, o governante permanece horizontal e sobe e desce com a mão. Agora imagine colocar um peso pequeno - digamos, um maço de goma de mascar - de um lado a régua, e, em seguida, levantar-se. Agora, o lado ponderado vai cair eo lado não ponderada vai subir. Esta é a forma como o poder flui através de um diferencial: seguindo o caminho de menor resistência
engrenado diferencial Construção

A unidade diferencial consiste em oito partes básicas.: a coroa, o caso ou "portador", dois inativos pinhão roda livre e dois semi-eixos com engrenagens que lhes são inerentes correspondente. Imaginando o caso como um quadrado, as rodas dentadas intermédias são do lado de dentro da parte superior e inferior do quadrado e girando em pivôs associados ao processo. O semi-eixos puxão sobre o caso através de buracos nas laterais, outro conjunto de engrenagens ranhura no eixo eixo de dentro do gabinete e malha com as engrenagens do pinhão na parte superior e inferior
engrenado Função diferencial.

Se você fosse para girar todo o caso sobre os semi-eixos, sem aplicação de resistência a qualquer semi-eixo, o reboque - pinhão - engrenagens vai empurrar uniformemente sobre as engrenagens do eixo e poder dividir igualmente entre eles . Se você segurar um daqueles semi-eixos - e, portanto, o equipamento - ainda assim, o pinhão dentro da caixa vai ter que girar para dar a volta. Dado que a energia segue o caminho de menor resistência, que agora vai fluir através do semi-eixo só ainda envolvidos pelas engrenagens do pinhão. O resultado final é que o pneu mais rápido fiação acaba ficando toda a potência do motor sem ir ao estacionário.
Torque Polarização Diferenciais

Obviamente, o envio de todo o poder de um motor através de uma roda que já está girando não é propício para o desempenho. Há uma série de maneiras de enviar algum do poder de volta do motor para a roda não está girando, e torque de diferenciais de polarização são, provavelmente, as mais simples. A TBD é mecanicamente quase idêntico ao do padrão diferencial "aberto", mas é especificamente projetado com pinhão espiral de corte que vai jam contra o caso quando é forçado a girar. O atrito das engrenagens de pinhão esfregando contra a caixa faz com que todo o mecanismo de "mau funcionamento" um pouco, o envio ou "polarização" uma certa quantidade de energia de volta para o pneu não-spinning.
Clutch -Type de deslizamento limitado Diferenciais

O tipo de embreagem é provavelmente o mais antigo eo tipo mais conhecido de diferencial de deslizamento limitado. O conceito é muito simples: quando uma roda gira mais rápido do que o outro, envolver um conjunto de pesos centrífugos que giram para fora e empurrar um pacote de embreagem. Quando os pesos ficar fora bastante difícil e longe o suficiente, eles vão empurrar pacote de embreagem do diferencial juntos e travar as rodas esquerda e direita ao mesmo tempo. O tipo de embreagem de deslizamento limitado é muito eficaz em bloquear as rodas em conjunto para ajudar na tração linear, mas é ligeiramente on /off natureza torna menos ideal para o trabalho de curso de estrada que o mais sutil e progressiva TBD.